Ламповые души

Вот сеголня получил такую посылку. Собираюсь начать восстоновление.
Номер корпуса 17730
Номер шасси 15007

Какие родные ручки?

1. какие сложности могут возникнуть при разборке?
2. Чем снимать краску? Керхером?
3. Чем мыть шасси и лампы?

Ручки похожи на родные, а вот комбинация шкалы с четыремя диапазонами и сосенками на высоком берегу уральской реки с электромагнитным звукоснимателем удивительна —

У Урала-49 был электромагнитный звукосниматель, три диапазона и никаких сосенок на шкале,

У Урала-53 пьезоэлектрический звукосниматель, четыре диапазона и рисунок с соснами на шкале.

У вас комбинация… хорошо бы посмотреть, сколько положений у ручки переключателя диапазонов (вдруг три диапазона всего?), и тогда получится, что это Урал-49, в котором заменили шкалу на шкалу от Урала-53 —

заменить шкалу проще, да и выходит из строя она чаще, чем ЭПУ с электромагнитным звукоснимателем.

На шасси бы хорошо посмотреть, даты выпуска на конденсаторах — какой там год?

А что вы хотите разобрать — шасси или корпус? корпус относительно хорошо сохранился, может и не имеет смысла перекрашивать, максимум подкрасить и отшлифовать немного, потому что родную шпаклёвку снять очень тяжело, это какой-то шлифмашиной надо долго возиться, керхером (если я правильно понял — это моечное приспособление для автомобилей) горячей водой под давлением можно окончательно испортить корпус, он размокнет, покоробится и развалится.

То есть при перекраске корпуса тут проблема не в снятии краски, а в снятии потрескавшейся шпаклёвки, которой навалено очень густо, и которая к настоящему времени превратилась в камень.

Ну а шасси и лампы прежде всего надо протереть влажной тряпочкой (влажная тряпочка — главный инструмент радиореставратора!), если этого не хватит, то тогда водой, но опять-таки, надо шасси видеть прежде того, как решать, какой метод выбрать.

Некоторые моют шасси целиком, но при этом могут окончательно размокнуть и потребовать замены металло-бумажные конденсаторы, трансформаторы лучше поснимать с шасси перед этим, долго сушить надо.

Короче говоря, судя по фото, у вас приёмник хорошо сохранился (не руина), и поэтому надо подумать, прежде чем браться за капитальный ремонт его корпуса и шасси — может быть, косметического будет достаточно, зато у приёмника больше оригинальности сохранится.

А. Горский

На конденсаторах 53 год на лампах тоже. По ручкам самая правая отличается от 3 других. Попробывал 4 режима.

Тогда у вас какой-то очень редкий вариант — Урал-53 с электромагнитым звукоснимателем, может быть, ранняя переходная модель (хотя вряд ли, уже на Урал-52 пьезоэлектрические были), или на завод пьезоэлектрические звукосниматели не завезли, и поставили электромагнитный, он работает лучше, но сильнее шеллачную пластинку изнашивает, а с винилом вообще не совместим.

Вообще Уралы, по некоторым сведениям, собирали в двух местах, корпуса для них делали заключённые ГУЛАГа, есть корпуса нестандартной формы, непонятно, мелкосерийные, экспериментальные или сделанные по спецзаказу. То есть определённая, даже значительная вариабельность комплектаций вполне могла иметь место.

К такому редкому экземпляру надо вдвойне деликатнее относится, ещё раз всё осмотреть и попробовать понять, есть ли следы поздних ремонтов и переделок, или всё это оригинальная нестандартная комплектация.

А. Горский

насчёт ручек, по моим наблюдениям, они у Уралов-49-57 были внешне похожи, но немножко со временем изменялись в размерах, как будто на смену изношенной форме делали новую не совсем такую же, так что, скорее всего, те одинаковые ручки, которые на вашем Урале стоят в бОльшем количестве — родные, а та, которая немного отличается — не родная, но тоже от какого-то Урала другого модельного года

а не от совершенно другого радиоприёмника или радиолы другого завода.

Где смотреть следы ремонта?

Следы ремонта — это радиодетали, не соответствующие эпохе (не 1952-1953-го года выпуска, а сильно более поздние), неряшливая пайка, новые провода в яркой поливинилхлоридной изоляции, следы отвинчивания гаек (нарушенная заводская краска), неродной крепёж, следы разгибания лепестков у кожухов и экранов, крепящихся загибанием этих лепестков.

А. Горский

Можно покрыть шкалу автомобильным лаком?

Шкалу — лаком? а зачем, у вас вроде бы краска не лупится, даже (тьфу-тьфу-тьфу) не начинает —

лаком изнутри шкалу покрывают в попытках спасти уже осыпающуюся шкалу, и это обычно плохо помогает, она всё равно лупится, потому что оригинальный красочный слой от стекла отстаёт, тут уж перспективнее сделать "бутерброд" — приставить сзади второе стекло и этим стеклом прижать оригинальную краску к первому стеклу (шкалы).

И вообще, прежде чем что-либо покрасить или лаком покрыть, надо попробовать в уголке, там, где не видно или мало заметно, нанести лак или краску и проверить совместимость материалов — не начнётся ли вспучивание, отслоение и т. п.

Современные автомобильные краски и лаки бывают на разной основе — алкидные, акриловые, двухкомпонентные и т. п., и уже между ними имеется определённая несовместимость, а шкала "Урала" покрашена то ли нитрокраской, то ли ещё чем-то древним, ну и от нанесения современного материала может вконец испортиться.

В общем, имеющаяся шкала выглядит на пять с минусом, ну и делать с ней ничего не надо, просто надо стараться впоследствии хранить радиолу в комнатных условиях, и тогда, надо надеяться, ничего плохого не случится.

А. Горский