Ламповые души

Кто веселится, тот ни о чём дурном не думает ~ Адам Мицкевич
Последнее посещение: меньше минуты назад Текущее время: 06 дек 2019, 17:12

Часовой пояс: UTC + 3 часа




 [ Сообщений: 5 ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: 75 лет перелёту Сигизмунда Леваневского
Новое сообщениеДобавлено: 12 авг 2012, 00:34 
Прихвостни (приспешники, подручные, пособники, прислужники и прихлебатели) — миньоны! они же холуи и холопы, а также адьютанты его превосходительства
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2010, 06:03
Сообщений: 53841
Откуда: оттуда
Сегодня исполняется 75 лет с того дня, как 12. Августа 1937 года с подмосковного аэродрома "Щёлково" стартовал самолёт ДБ-А номер Н-209 конструкции инженера Болховитинова —

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0% ... 0%B8%D1%87

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%91-%D0%90

"Комсомольская Правда" по этому поводу статью написала:

Изображение

Загадка последнего полета любимого пилота Сталина
Леонид РЕПИН
(9 Августа, 01:00)

http://www.kp.ru/daily/25929.3/2878573/

75 лет назад на пути в Америку бесследно пропал Герой Советского Союза Сигизмунд Леваневский

Трудно сказать, кого Сталин любил больше: хулигана-умницу Валерия Чкалова или лощеного интеллигента Сигизмунда Леваневского. Выпив на правительственном приеме, Чкалов мог запросто обнять «вождя всех народов», по-волжски облобызать и заявить: «За тебя, отец родной, готов в огонь и в воду!»

Не таков был Леваневский. Мысль, положим, выскажет ту же, только как бы издалека, ненароком, но так, что ни у кого никаких сомнений в преданности вождю и не останется. Не потому ли в самый первый, потому самый опасный полет через полюс в Америку Сталин направил Леваневского?

Мог быть первым

В августе 1935 года Леваневский со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Виктором Левченко стартовал на самолете ­АНТ-25 конструкции Туполева. Долетели до Кольского ­полуострова, как вдруг обнаружили сильнейшую утечку масла из двигателя. Леваневский, по рассказу Байдукова, побледнел и приказал поворачивать.

Байдуков, сидящий за штурвалом, принялся убеждать: опасности нет - масла залили слишком много и выбивает его излишки, - двигатель работает бесперебойно.

Но командир закричал ему в ухо: «Приказываю: поворачивай! Иначе за себя не ручаюсь!» И сунул в ребра Байдукову пистолетный ствол.

После возвращения у Сталина состоялось заседание по этому поводу. Леваневский решил свалить неудачу на конструктора и был убойно кроток: «Товарищ Сталин! Находящийся здесь Туполев - притаившийся враг народа!»

Звучало как приговор. Но вождь оставил на воле конструктора. Пока. Байдукову же сказал: «Ищите себе нового командира». Им и стал Чкалов. Триумфальная победа. Вторым через полюс в Америку полетел Громов - и снова триумф.

Но и Леваневский не оставил своих притязаний. Ему было необходимо реабилитироваться в глазах Сталина. И стать хотя бы третьим. В конце концов вождь разрешил любимцу этот полет.

Куда приводят мечты

Солнечный вечер 12 августа 1937 года, подмосковный ­аэродром «Щелково». Возле большого четырехмоторного самолета Н-209 конструкции Калинина выстроился экипаж - все шесть человек.

Вот он, командир, в темном костюме, в белой рубашке с галстуком и в лаковых штиблетах. В таком виде Герой Советского Союза Леваневский хотел предстать перед радостно встречающими его американцами. Эти вызывающие недоумение штиблеты не вздор - сверху на них он наденет просторные унты, и будет полный порядок.

Леваневский последним поднимается по трапу в самолет. Дверь захлопывается. Больше этих людей никто никогда не увидит...

Первые радиограммы с борта Н-209 были деловиты, спокойны. Не сбил с курса даже мощный циклон, в который они попали. И вдруг радиограмма, заставившая вздрогнуть: «Я РЛ, 14 часов 32 минуты. Крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи маслопровода. Высота - 4600 метров. Идем в сплошной облачности. Ждите. Леваневский». И спустя долгое, томительное время донесся только обрывок: «…приземляемся в…»

До Аляски еще далеко. И где же они?..

Силы на поиски были брошены огромные. Сталин задействовал практически всю полярную авиацию, несколько ледоколов. Сразу же подключились американцы, и среди них - ас Маттерн, которому Леваневский спас когда-то жизнь.

Вплоть до конца сентября продолжались поиски, стоившие жизни нескольким спасателям, но - ни следа… Может, и в самом деле самолет канул в воду…

Изображение

12 августа 1937 года. Через пару минут самолет взлетит. Чтобы больше никогда не вернуться.

Выстрел из прошлого

В 1981 году полярный летчик Евгений Попов из Ленска приземлился на своем вертолете на берегу озера Себян-Кюель, в четырехстах километрах к северу от Якутска. И увидел небольшой холмик, напоминавший могилу, с покосившимся столбом и приколоченной к нему доской. А на ней… А на ней была выжжена надпись, в которой говорилось, что здесь 13 августа 1937 года погиб экипаж самолета Н-209, и далее перечислены без ошибок все фамилии летчиков.

Как поступает Попов? ­Разумно. Снимает доску и отправляет в Москву. Но по дороге вертолет разбивается и сгорает. Доска - с концами тоже. Только и осталось воспоминание. Попов, правда, сообщил о своей находке директору Института Арктики и Антарктики А. Ф. Трешникову и папанинцу академику Е. К. Федорову. Я говорил об этой истории с Евгением Константиновичем и не сомневался в ее правдивости.

Значит, ясно, где самолет Леваневского искать! Однако возможно ли это? Мог ли штурман так далеко увести самолет? Мог. И вот почему.

После того как вырубился крайний правый двигатель, самолет стал круто заваливаться на правое же крыло. Это понятно: два левых двигателя «перегребали». Леваневский наверняка приказал сбавить обороты моторов на левом крыле, скорость резко упала, высота тоже стала уменьшаться. Да еще сильный встречный ветер. Видимости - никакой. Внизу - неизвестно что. С каждым оборотом винтов самолет все более отклонялся вправо, то есть к востоку. Через некоторое время они летели уже над Якутией. На приборы надежды нет: в высоких широтах Арктики магнитный компас становится игрушкой. Штурман мог бы вывести самолет по солнцу - да где оно… Вокруг пелена облаков…

Когда в прорыве облачности блеснула поверхность неизвестно какого озера, Леваневский решил садиться…

Но на этом самолете невозможно ни при каких обстоятельствах садиться на воду - машина неизбежно скапотирует, коснувшись неубирающимися шасси поверхности воды, перевернется на спину - и спасайся кто может… Если только жив и не ранен…

Так и случилось, скорее всего. Но кто-то выбрался, раз та могила с доской нашлась! И кто это был? Есть предположительный ответ и на этот вопрос.

Летом 1984 года во время очередной экспедиции на берегах озера Себян-Кюель поисковики встретили человека, показаниям которого цены не было. Варвара Захарова рассказала, что накануне войны она с подругой в лесу ­наткнулась на останки человека, странно одетого: в меховой куртке, с планшетом и кинжалом в руке, в сильно изорванных унтах. И кто это был?.. Другие местные жители рассказали и о другом трупе летчика, найденном осенью 1939 года, - о нем рассказала Мария Кривошапкина. Этот человек был одет в костюм, бывший некогда черным, белую рубашку с галстуком, на ногах - хромовые полуботинки. Но именно так и был одет перед вылетом Леваневский! Это подтверждают кадры тогдашней кинохроники и фотографии, сделанные журналистами! В белой рубашке с галстуком, правда, был еще и ­бортмеханик Годовиков. Только Кривошапкина успела разглядеть, что погибший был, как она выразилась, «носатым». А это очень уж похоже на Леваневского…

Изображение

Маршрут, которым должен был лететь рекордсмен.

Короче, надо искать. Озеро глубокое, к середине достигает 150 метров, но здесь - и это очень возможно - покоятся останки отважного и столь невезучего экипажа. Исследования знаменитого полярного летчика, штурмана Валентина Ивановича Аккуратова убеждают в таком же предположении. И о том же говорил мне Георгий Филиппович Байдуков.

Мы в одном шаге от раскрытия тайны гибели любимого летчика Сталина? Любимого, но такого невезучего...

ДОСЛОВНО

Как искали самолет Леваневского


«Комсомолка» внимательно следила за ходом спасательной операции

Подготовил Евгений САЗОНОВ.

«Комсомольская правда» от 14 августа 1937 года

Москва – Северный Полюс – Северная Америка

Беспосадочный перелет на четырехмоторном самолете

Сообщение правительственной комиссии о перелете

Правительство удовлетворило ходатайство Героя советского Союза С. А. Леваневского, летчика Н. Г. Кастанаева, штурмана В. И. Левченко о разрешении им беспосадочного перелета по маршруту Москва – Северный полюс – Северная Америка.

Старт был дан 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут со Щелковского аэродрома, близ Москвы. Самолет взял курс Архангельск – Северный полюс – Аляска.

Перелет совершается на самолете «Н-209» конструкции инж. В. Ф. Болховитинова, с четырьмя моторами «АМ-34-РНБ».

Экипаж самолета: Герой Советского Союза С. А. Леваневский – командир, летчик Н. Г. Кастанаев – второй пилот, капитан В. И. Левченко – штурман, борт-механики: Г. Т. Побежимов, Н. Н. Годовиков, радист – воентехник 1-го ранга Н. Я. Галковский.

Правительственная комиссия по организации перелета: М. Рухимович, М. Каганович, А. Туполев, Я. Алкснис, О. Шмидт.

12.08.37 г.

Взлет

Щелковский аэродром просторен и тих. Где-то на горизонте августовский вечер развесил косые завесы дождя, но здесь, на аэродроме, солнце.

Неподвижно и торжественно распластал свои красные крылья красавец-моноплан. Четыре мотора в обтекаемых синих капотах настороженно подняли серебристые лезвия трехлопастных винтов. Провожающие обступают корабль и разглядывают его с нескрываемым восхищением.

Герой Советского Союза Г. Байдуков расспрашивает пилота Николая Кастанаева о его тренировочных полетах и вспоминает, как они вместе с Кастанаевым проектировали беспосадочный полет Москва-Хабаровск. Действительность приготовила для них более смелые, грандиозные дела. Читать текст полностью — http://kp.ru/f/13/attached_file/73/85/2878573.doc

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Одиссея Чкалова: Лети туда, не знаю куда — http://www.kp.ru/daily/25915.3/2868233/

Длинный расказ о последнем полёте Сигизмунда Леваневского и всём, что ему предшествовало, можно прочитать вот тут —

http://proza.ru/2006/06/02-275

Тайна третьего перелёта или цейтнот Леваневского
Евгений Костарев


мне представляется, что Сигизмунда сгубило честолюбие:

Леваневский пытался сманить радиста Э.Т. Кренкеля, своего большого друга.Вот,что об этом и о самом Леваневском вспоминает сам Кренкель:
"...В феврале 1937 года, когда подготовка к полюсу была в самом разгаре, в два часа ночи раздался звонок. В одних подштанниках я побежал к двери. Звонок в такое время не сулил ничего доброго.
- Кто там?
- Открой, это я, Сигизмунд!
- Что ты шляешься по ночам? Пугаешь добрых людей!
- Я из Кремля. Лично докладывал Сталину план перелета в Америку через полюс. Получил разрешение. Значит, летим?
Я невразумительно что-то ответил. То ли от звонка, то ли от разговоров проснулась моя жена и, просунув голову в дверь, испуганно спросила:
- Что случилось, кто пришел?
- Не волнуйся, Наташа, это Сигизмунд, да еще с интересными новостями.
Интересные новости требовали обсуждения. Между окнами, на холодке, нашлась недопитая поллитровка, лежал хвост селедки и огрызок огурца. Банкет начался незамедлительно. Выпив по рюмочке за успех предстоящего полета, перешли на чай. Леваневский изложил все подробности беседы со Сталиным и закончил словами:
- Ну, Эрнст, собирайся. Мы летим!
- Дорогой Сигизмунд, извини, но я с тобой не полечу!
- Но мы же договорились!
- Да, но меня уже утвердили в четверке на полюс. Менять это решение не в моей власти.
Тогда Леваневский решил действовать через жену.
- Слушай, Наташа, объясни своему дурню, что лететь со мной проще и быстрее. Экспедиция может разбиться при посадке о лед. В каком направлении их потянет дрейф, неизвестно. Они там передерутся, зарежут друг друга, сойдут с ума. Врача у них нет. Простой аппендицит или заворот кишок - и кончен роман! Затем, их просто могут не найти в Ледовитом океане. Одним словом, полтора года сплошных волнений. А тут сутки, максимум двое - и сверли дырку в пиджаке для Золотой Звезды.
- Знаешь, Сигизмунд, я в ваши мужские дела не хочу вмешиваться. Пусть Эрнст решает сам.
Пришлось мне выдвинуть наиболее убедительную аргументацию:
- Вот, Сигизмунд, ты умный человек. Представь себе, что в высокое учреждение приходит Кренкель, чтобы сказать - не хочу лететь с Папаниным на полюс, хочу с Леваневским в Америку. Ну, что бы ты ответил?
- Я бы погнал тебя поганой метлой, и ты бы не попал ни туда и ни сюда!
- Правильно. Золотые слова! И на эту тему говорить больше не стоит.
Леваневский замолчал. Мы посидели еще немного. Разговор пошел уже про другое. Около четырех часов утра Сигизмунд ушел домой. Провожая его, я вышел на лестничную клетку. Спустившись на один марш лестницы, Леваневский остановился на площадке, обернулся и спросил:
- Ну, как, летишь со мной или нет?
- Давай, давай, иди спать. Не лечу.
В ту ночь я видел его последний раз..."
========

А. Горский, нельзя так ответственному полёту относиться — надо думать о работе, о технике, о маршруте, а не о наградах и вознаграждении, которое тебя после ждёт — "сутки, максимум двое - и сверли дырку в пиджаке для Золотой Звезды" —

это азы основ менеджмента, которые Сигизмунд Леваневский, на свою беду, три четверти века назад не знал…


Вернуться наверх
 Отправить e-mail  
 
 Заголовок сообщения: Re: 75 лет перелёту Сигизмунда Леваневского
Новое сообщениеДобавлено: 12 авг 2012, 00:48 
Прихвостни (приспешники, подручные, пособники, прислужники и прихлебатели) — миньоны! они же холуи и холопы, а также адьютанты его превосходительства
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2010, 06:03
Сообщений: 53841
Откуда: оттуда
Вот полный текст словесно-мелкомягкого файла с сайта "Комсомольской правды" —

помещаю его тут для судового радиста гадда, который иначе эту драматическую и трагическую повесть не прочитает —

Дословно

Как искали самолет Леваневского

«Комсомолка» внимательно следила за ходом спасательной операции

Подготовил Евгений САЗОНОВ.


«Комсомольская правда» от 14 августа 1937 года

Москва – Северный Полюс – Северная Америка
Беспосадочный перелет на четырехмоторном самолете

Сообщение правительственной комиссии о перелете

Правительство удовлетворило ходатайство Героя советского Союза С. А. Леваневского, летчика Н. Г. Кастанаева, штурмана В. И. Левченко о разрешении им беспосадочного перелета по маршруту Москва – Северный полюс – Северная Америка.
Старт был дан 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут со Щелковского аэродрома, близ Москвы. Самолет взял курс Архангельск – Северный полюс – Аляска.
Перелет совершается на самолете «Н-209» конструкции инж. В. Ф. Болховитинова, с четырьмя моторами «АМ-34-РНБ».
Экипаж самолета: Герой Советского Союза С. А. Леваневский – командир, летчик Н. Г. Кастанаев – второй пилот, капитан В. И. Левченко – штурман, борт-механики: Г. Т. Побежимов, Н. Н. Годовиков, радист – воентехник 1-го ранга Н. Я. Галковский.
Правительственная комиссия по организации перелета: М. Рухимович, М. Каганович, А. Туполев, Я. Алкснис, О. Шмидт.
12.08.37 г.


Взлет

Щелковский аэродром просторен и тих. Где-то на горизонте августовский вечер развесил косые завесы дождя, но здесь, на аэродроме, солнце.
Неподвижно и торжественно распластал свои красные крылья красавец-моноплан. Четыре мотора в обтекаемых синих капотах настороженно подняли серебристые лезвия трехлопастных винтов. Провожающие обступают корабль и разглядывают его с нескрываемым восхищением.
Герой Советского Союза Г. Байдуков расспрашивает пилота Николая Кастанаева о его тренировочных полетах и вспоминает, как они вместе с Кастанаевым проектировали беспосадочный полет Москва-Хабаровск. Действительность приготовила для них более смелые, грандиозные дела.
Лежа в траве, Виктор Левченко ведет с Г. А. Ушаковым самую, казалось бы, обыденную беседу – о погоде. Но штурмана эта тема волнует более всего. Ветка в его руке чертит на земле воображаемую карту: круг и точку в центре. Ветка уходит в мягкую землю, изображая полюс. Опытнейший полярник Ушаков точно и подробно рассказывает о возможных препятствиях на пути – и вот уж вокруг ветки вздымаются циклоны, кривыми линиями ходят снежные бури…
Все чаще подъезжают автомобили. Тт. Рухимович, Халепский, Туполев, Бергавинов, Чекалов, Герои Советского Союза Водопьянов, Байдуков, Беляков, Шевелев прибыли проводить отважный экипаж. Приземляет свой самолет Я. И. Алкснис и, оставив руль, направляется к пилотам. Леваневский поглядывает на часы: время близится. Старт назначен на 6 часов.
Уже запущены моторы – пора! В крепких объятиях и поцелуях друзей проходят минуты прощания. Водопьянов жмет руку Кастанаева:
- Ну, кланяйтесь знакомым местам!
Пограничники вручают экипажу заграничные паспорта. Щелково на минуту становится пограничным пунктом, ближайшим от Америки…
Все готов к старту. Дорожка опустела. Уже ушел в небо, набирая высоту, стремительный истребитель Бажанова, по традиции провожающего героев. Бессменный стартер майор Малышев дает первую ракету. Вторую. Третью. В напряженном волнении застыли опытные летчики, вглядываясь в противоположный конец стартовой дорожки. Взлет перегруженной 35-тонной машины – ответственнейшее и опаснейшее дело.
18 часов 15 минут. Кастанаев, сидящий за штурвалом, дает полный газ моторам. Гигантская машина, дрогнув, осторожно начинает разбег. С каждой долей секунды все быстрее и стремительнее несется она по дорожке и, влекомая четырьмя тысячами лошадиных сил, отрывается от земли. Бурные рукоплескания долго провожают машину. 35 секунд было достаточно, чтобы поднять в воздух 35 тонн!


Радиограммы с борта самолета «Н-209»

12 августа, 18 часов 25 минут. Слушайте меня на волне 55 метров. Как вы меня слышите? Галковский.
18 часов 45 минут. Вас слышу на волне 32,8 метра. Слышу хорошо. Прошли траверз Загорска. Все в порядке. Левченко, Галковский.
18 часов 40 минут. Пересекли Волгу-матушку. Путевая скорость 205 км в час. Высота полета 820 метров. Слышу хорошо Москву на волне 32,8 метра. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. Левченко, Галковский.
20 часов 55 минут. В 20 ч. 37 м. прошли траверз озера Воже. Архангельск, передавайте на волне 512 метров. Москву слышу хорошо. Галковский, Левченко.
21 час 27 минут. Вас слышу хорошо. Галковский.
21 час 29 минут. Диксон принял. Слышу хорошо. Галковский.
21 час 55 минут. Ждите. Все в порядке. Галковский.
22 часа 03 минуты. В 21 ч. 50 м. – широта 63 градуса, долгота 42 градуса 2 минуты.
23 часа 53 минуты. В 23 ч. 39 м. прошли остров Моржовец. Высота полета – 2600 метров. Три часа идем ночью. Леваневский и Кастанаев ведут самолет по приборам. В самолете горят все кабинные огни. Все в порядке. Галковский, Левченко.

13 августа, 0 часов 35 минут. Все в порядке. Материальная часть работает хорошо. Самочувствие хорошее. Перехожу на волну 26,54 метра. Галковский.
0 часов 55 минут. Слушайте меня на волне 26,54 метра. Как меня слышите? В 0 часов 39 минут вышли в Баренцово море. Широта 68 градусов 31 минута, долгота 44 градуса 10 минут. Позади осталась ночь. Ожидаем солнце. Высота полета – 2500 метров. Все в порядке. Самочувствие хорошее. Галковский, Левченко.
1 час 53 минуты. Все в порядке. Ждите.
2 часа 20 минут. Широта 70 градусов 20 минут, долгота 45 градусов 15 минут. Высота полета – 2500 метров. Взошло солнце, внизу сплошная облачность.
2 часа 54 минуты. В 2 ч. 25 м. находился широте 72 градуса 15 минут, долготе 45 градусов 47 минут. Высота полета 2300 метров. Идем над сплошными облаками. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. Левченко, Галковский.
3 часа 16 минут. Метео принял, ждите сорок минут. Все в порядке.
3 часа 42 минуты. Все в порядке. Ждите.
3 часа 50 минут. Слышим оба маяка хорошо. Однако к Рудольфу прямо по маяку идти нельзя. Высокая облачность к востоку от 50 меридиана. Идем к Земле Александры. Все в порядке. Самочувствие хорошее. Левченко, Галковский.
4 часа 58 минут – 4 ч. 28 м. широта 76 градусов 52 минуты, долгота 44 градуса 50 минут. Все в порядке. Левченко, Галковский.
5 часов 43 минуты. Высота 6000 метров. Температура воздуха 27. Как слышите? Все в порядке. Самочувствие хорошее. Левченко, Галковский.
8 часов 30 минут. Рудольф, я РЛ. Дайте зону радиомаяка на север.
9 часов 15 минут. Идем по маяку. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. Галковский.
11 часов 50 минут. По пути к полюсу в зоне маяка. Высота полета 5400. Материальная часть работает отлично. Температура воздуха – 28 градусов. Все в порядке. Самочувствие экипажа хорошее. Как меня слышите? Галковский.
12 часов 32 минуты. Широта 87,55. Долгота 58. Идем за облаками, пересекаем фронты. Высота полета 6000, имеем встречные ветры. Все в порядке. Материальная часть работает отлично. Самочувствие хорошее. Левченко, Галковский.
13 часов 40 минут. Пролетаем полюс. Достался он нам трудно. Начиная с середины Баренцова моря все время мощная облачность. Высота 6000 метров, температура – 35 градусов. Стекла кабины покрыты изморозью. Сильный встречный ветер. Сообщите погоду по ту сторону полюса. Все в порядке.
Леваневский, Кастанаев, Левченко, Галковский, Годовиков, Побежимов.


Над циклонами и туманами

В. И. Левченко, штурман самолета «Н-209»

Мы стартуем, казалось бы, в необычный час – вечером. Мрак не успеет настигнуть нас: когда над Москвой ляжет ночь, мы будем уже вне пределов ее досягаемости, далеко за Полярным кругом, где сейчас в это время года солнце светит круглые сутки. Из полярного круга мы выйдем в другом полушарии, в Аляске, причем, выйдем мы из него утром, а в Фербенкс прибудем в середине дня, не теряя солнца из виду ни на минуту.
Лично мне, как штурману экипажа, такое положение очень поможет, так как наряду с другими средствами ориентировки мне придется определять курс по солнцу. В условиях центральной Арктики обычный, бесхитростный компас начинает бессовестно врать, а у полюса он попросту бастует. Кстати, путешественники свято верили в компас много веков подряд (компас применяли еще китайские мореплаватели за 400 лет до нашей эры), но Христофор Колумб первым, к своему удивлению, обнаружил, что магнитная стрелка отклоняется от меридиана, иначе говоря, указывает не на полюс, а несколько в сторону. По мере приближения к полюсу это отклонение все возрастает. Ученые впоследствии нашли разгадку обнаруженного Колумбом факта. Оказалось, что магнитный полюс не совпадает с географическим, как думали раньше, а располагается значительно южнее, на Баффиновой Земле (Канада), возле Гудзонова залива, на координатах 71 градус северной широты и 96 градус западной долготы. Поэтому-то магнитный компас – слишком ненадежный спутник и путешествии через полюс, и во избежание его предательства мы будем пользоваться также и другими средствами ориентировки.
Прежде всего, как я уже писал, это солнце и СУК – солнечный указатель курса. Им пользовался еще Бэрд при своем полете к полюсу в 1926 году. Пользование СУК основано на том, что в определенных широтах в определенный момент солнце находится всегда в определенном месте. Зная расположение солнца и время, легко определить координаты.
Этот прибор установлен на самом верху нашего самолета, в центре под куполом.
Кроме солнечного указателя курса, в моем распоряжении – гирокомпасы, гирополукомпасы, а также радиопеленгатор, о котором я скажу подробнее ниже. Так, взаимно дополняя и корректируя показания всех своих приборов, мы будем выдерживать намеченный курс.
Трасса самолета «СССР Н-209» лежит над облаками. В отличие от Чкалова и Громова, которые обходили или пробивали циклоны, мы будем брать циклоны, как барьер. Мы пройдем над ними.
Солнце не скроется от нас за облаками – мы будем выше облаков. Это обстоятельство, между прочим, избавит нас от хлопот по утеплению кабин. Солнце будет не только указывать нам путь, оно будет обогревать нас во все время пути. Фюзеляж «СССР Н-209» неслучайно окрашен в темно-синюю краску – темные цвета поглощают тепловые лучи. Свойство этого «согревающего цвета» мы проверяли неоднократно во время тренировочных полетов. Однажды на высоте 4000 метров при ярком солнце мы обнаружили с Леваневским, что наружная температура составляет минус 21 градусов, а внутри самолета было плюс 10.
Я особенно подробно описывают все это потому, что знаю, что молодежь всегда интересуется тем, как все это делается. Не представляя себе средств и условий высотного арктического полета, очень трудно понять, как штурман будет прокладывать трассу над землей, которой почти не вино, ориентируясь в основном только по приборам.
Все протяжение трассы Москва – остров Рудольфа – Северный полюс – Фербенкс составляет 6663 километра, а отрезок Москва-Архангельск – первый этап нашего пути – 985 км. На этом этапе наша машина, перегруженная горючим, будет идти низко и, может быть, в случае ясной погоды, мы увидим лесистые, болотистые места, над которыми так недавно пролетали наши отважные предшественники.
Если же внизу все затянут облака и пользование земными ориентирами будет затруднено, штурман «Н-209» весь обратится в слух. Радиостанция Архангельска будет гостеприимно расстилать перед нами безукоризненно прямую звуковую дорожку. Мы пойдем по ней, чутко прислушиваясь, не ослабевают ли радиосигналы. Это означало бы, что мы сползли с дорожки и идем «обочиной», забирая в сторону. Вскоре далеко под крыльями блеснет свинцовое Баренцево море.
Еще в 16 и 17 веках эти места казались человеку карем света, пределом его дерзаний. (А сейчас выяснено, что и конца-то света нет, потому что земля – шар). Здесь рыскали жадные иностранные путешественники в поисках водного пути в Китай и Индию, мечтая основательно порастрясти их богатства. Прорываясь в Азию, голландец Баренц мимоходом открыл Шпицберген и дал свое имя морю, над которым мы будем пролетать и воды которого бороздят сейчас караваны советских тральщиков.
От Архангельска до острова Рудольфа нам придется лететь 960 км над ровной морской гладью. На пути нам могут встретиться туманы – испарения Гольфстрима. Мы постараемся перешагнуть через них.
Обратите внимание на линию нашего пути. Подле острова Рудольфа она делает небольшой изгиб. Казалось, было бы проще двигаться по меридиану от Москвы к полюсу. Но тогда остров Рудольфа остался бы вправо и радиопеленгование было бы затруднено. Мы делаем незначительный крюк, удлиняя свой путь всего на 67 км, но зато мы идем прямо на радиомаяк острова Рудольфа. Тем самым мы страхуем себя от возможности «заблудиться» над Баренцевом морем и потерять время и горючее зря.
Так, в поисках самого короткого, т.е. самого надежного, пути на полюс мы перекочуем с 38-го меридиана, на котором стоит Москва, на 58-й, где стоит остров Рудольфа, и оттуда прямиком пойдем на север.
Люди охаживали полюс со всех сторон. Первые попытки проникнуть к сердцу Арктики делались еще в 50-х и 70-х годах 19 столетия с американской стороны. Ценой жестоких усилий американцам удалось продвинуться на 83 градуса 20 минут. Нансен в 1896 году со стороны Сибири шагнул до 86 градуса 39 минут. В 1897 году Андрэ вылетел со Шпицбергена на воздушном шаре «Орел» и потерпел аварию. Многие экспедиции двигались от Земли Франца-Иосифа, но не дошли до цели. Наконец, Роберт Пири атаковал полюс с гренландского плацдарма. Он готовился к этой атаке несколько десятков лет. Попытка в 1909 году была, по собственному его признанию, его последней ставкой, и он выиграл ее. Затем Роальд Амундсен с невиданным упорством повторил попытки достигнуть полюса в 1914, 1918, 1919, 1922, 1924, 1926 гг.
В 1926 году, когда старый полярный ветеран готовился на дирижабле «Норвегия» к прыжку на полюс со Шпицбергена, молодой летчик Бэрд опередил его всего на 3 дня. Бэрд спешил во что бы то ни стало первым прилететь на полюс и поставил на карту свою жизнь и жизнь своего спутника. С неисправным маслопроводом, каждую минуту ожидая аварии, он чудом совершил свой полет.
Дирижабли пролетали над полюсом дважды. «Норвегия» Амундсена долетела в 1926 году до Аляски. Не дотянув до Нома, она снизилась в деревне Теллер. «Италия» Нобиле в 1928 году, возвращаясь с полюса на Шпицберген, потерпела катастрофу в результате обледенения, и вскоре весь мир аплодировал советским летчикам, пришедшим на помощь путешественникам. С того времени инициатива в деле исследования Арктики перешла в советские руки.
Нашим людям удалось сделать то, о чем никто из иностранцев не мог и мечтать: высадить десант и заселить полюс. По выражению тов. Шмидта, большевики пришли на полюс, как хозяева: не только открыли его, но и обжили.
Станция «Северный полюс» своими сообщениями о погоде оказала очень большую услугу Белякову и Данилину. Я уверен, что она окажет такую же помощь штурману «СССР Н-209». Однако, помимо того, что сообщения папанинцев для нас очень важны, нам будет просто приятно услышать по радио голоса наших героических земляков, забравшихся на самую макушку земного шара.
У Северного полюса наш самолет сделает поворот вправо на 26 градусов и ляжет на курс по меридиану 148 на город Фербенкс.
От Северного полюса до берегов Аляски – 2187 км. и это не только наиболее длинная, но и наиболее трудная часть пути. Нам предстоит пройти над местами, которые изображаются на картах в виде белого пятна. Это – знаменитый полюс недоступности (название явно устаревшее), четвертый из всех «наличных» полюсов в Арктике и самый интересный из них. (Говоря о четырех полюсах, я имею в виду географический северный полюс – пункт, не имеющий ни долготы, ни широты, магнитный в Северной Канаде, полюс холода в Верхоянске, в Сибири и, наконец, полюс недоступности).
Здесь мы будем лететь уже на значительной высоте, - груз горючего станет меньше, но я все же надеюсь в прогалах между облаками увидеть мрачную и величественную картину, которую, по свидетельству очевидцев, бессильно представить себе самое сильное воображение.
«…это место заслуживает своего названия, - писал о полюсе недоступности Элсворт – спутник Амундсена на «Норвегии». – Когда мы смотрели вниз из кабины дирижабля, нам казалось, что мы находились над дикой областью, покрытой снегом, где какие-то великаны боролись со льдами. И мы были уверены, что даже наиболее склонные к приключениям на борту корабля были счастливы, что они летят над полюсом недоступности, а не принуждены форсировать путь, борясь с ледяными баррикадами».
Амундсен держал курс на мыс Барроу, который остается у нас вправо. Чкалов же и Громов пролетели значительно левее нашей трассы. Таким образом, мы пройдем над местами земного шара, на которые не только не ступала человеческая нога, но и не падал человеческий взгляд.
В этом загадочном уголке Арктики можно наткнуться на самую неожиданную сенсацию. Каждый из путешественников, пролетавших здесь, лелеял мечту увидеть новые земли. Спутникам Амундсена, изнемогавшим после многочасовой вахты, вдруг почудилось, что они видят целый архипелаг островов. Но этот архипелаг растаял в воздухе, как дым, как только они подлетели ближе. Трудно судить, что это было – галлюцинация в результате неимоверного напряжения или нередкий в условиях ледяной пустыни мираж.
По мнению многих ученых, предположения о землях в этом районе Арктики не лишены основания. Об этом, в частности, говорят северные течения. Странные извивы течений, пересекающих полюс недоступности, свидетельствует, казалось, о том, что на пути своем они натыкаются на какую-то преграду (или преграды) и вынуждены, обходя ее (или их), менять свое прямолинейное направление. Очень возможно, однако, что этой преградой является не группа островов, а мелководье или подводная гряда.
Мы рассчитываем пройти над полюсом недоступности часов за 10, может быть, даже скорее. То же расстояние дирижабль Амундсена «Норвегия» прошел в течение 28,5 часов, а путь от мыса Барроу до Теллера (всего 700 км) – за 24,5 часа. Это – черепашья медлительность, изматывающая нервы, на которую вряд ли согласился бы занятый человек, спешащий из Москвы в Америку. Наш самолет все расстояние от Москвы до Фербенкса должен покрыть за 30-35 часов, т.е. за то время, которое понадобилось «Норвегии» только для того, чтобы добраться от берегов Аляски к одному из ее населенных пунктов.
Арктическое побережье Аляски еще недостаточно хорошо обследовано, хотя в 1926 году здесь летал ставший впоследствии знаменитым Уилкинс. Большинство полетов он совершил между мысом Барроу и Фербенксом, а в 1928 году обогнул полюс со стороны, противоположной нашей трассе, и перелетел с Аляски на Шпицберген.
От берегов Аляски до города Фербенкса – 612 км. Под крыльями нашего самолета будет расстилаться холмистое плато, рассеченное бассейном реки Юкон. Это название, несомненно, много говорит уму и сердцу тех наших юношей, которые увлекались и увлекаются произведениями Джека Лондона. Признаюсь, я сам принадлежу к числу любителей Джека Лондона и с большим удовольствием взгляну на места, куда так мечтал поехать в детстве.
По пути нам придется пройти над горным хребтом Эндикот, перевалив через который мы спустимся в долину Юкона.
Тундры Аляски являются продолжением Великих равнин Соединенных Штатов. Хотя со своим запасом горючего мы могли бы лететь до Портланда, но здесь штурману надо быть особенно точным и быстро найти дорогу к Фербенксу. Надо помнить, что ветер обычно сносит самолет, и при выходе из облаков мне необходимо будет определить, куда снес нас ветер – влево или вправо от курса. А по земным ориентирам определяться трудно. Однообразная белая равнина будет лежать внизу. Будем пеленгировать мыс Барроу, Ном, Фербенкс, Аклавик, Анкаредж, Даусон.
Возможно, радиосвязь будет не совсем точной. В этом районе так же, как и в районе полюса недоступности, часто пропадает слышимость. Известно, что дирижабль «Норвегия», пролетая над Аляской, в течение нескольких часов не имел связи. Беляков, с которым я разговаривал по этому поводу, сообщил мне, что над Аляской у него также часто пропадала слышимость. Возможно, что и наш самолет на своем пути пройдет через одну или несколько подобных «зон молчания».
Аляска представляет собой чрезвычайно интересную страну. Здесь морозы достигают 60 градусов, но летом бывает очень жарко. Есть районы вечной мерзлоты и ледники на уровне моря, и наряду с этим под 61 градусов северной широты живут птицы колибри.
Аляска занимает одну пятую всей площади Соединенных Штатов Америки. Здесь есть действующие вулканы, например, вулкан Врангеля высотой 4900 метров. Самая высшая точка Северной Америки – это вершина Аляскинского хребта – Мак Кинли, достигающая 6188 метров.
Богатства Аляски неисчерпаемы. (Это, между прочим, само по себе дает основание предполагать, что недра нашего Чукотского полуострова, сходного в своем геологическом строении с Аляской, не менее богаты), Здесь, кроме золота, добывают медь, каменный уголь, серебряные и свинцовые руды, нефть, гипс, мрамор.
Аляску впервые колонизовали русские. По словам Чирикова и Беринга, открывших Аляску, двинулись русские звероловы. В 1784 году было основано постоянное селение на острове Кадьяк, в 1799 году возникла «Русско-американская компания». В течение ряда лет она успешно конкурировала с американской «Компанией Гудзонова залива».
Царское правительство не сумело по достоинству оценить богатства Аляски и в 1867 году продало ее, по существу, за бесценок (за 7 200 000 долларов) Соединенным Штатам. Американцы окупили эти расходы в несколько месяцев, когда в конце 19 столетия в Аляске были открыты золотые россыпи. В одном 1923 году было добыто золота на сумму почти равную той, которая была уплачена в свое время России.
В Аляске осталось с давних времен много русских. В частности, мы уверены в радушной встрече, которую нам готовят в Фербенксе рабочие-золотоискатели, русские по происхождению, - они на редкость гостеприимно встречали Леваневского во время его приездов в Фербенкс.
Что остается еще сказать о трассе? По существу, если присмотреться к карте, - это морской полет, выполняемый на сухопутном самолете: 5066 км проходят над водой, 1597 км – над сушей. Мне это, конечно, только приятно, потому что я по призванию моряк и начинал свою службу в морской авиации.
Трудно судить, как скоро по нашему пути из СССР в Америку полетят пассажиры. Наш полет, осуществляемый на большой высоте на многомоторном самолете с большой скоростью, конечно, является наиболее приближенным к нормальному пассажирскому рейсу. А сроки в наших советских условиях всегда меняются в сторону сокращения. Вспомним, что тов. Шмидт впервые прошел северо-восточный путь в одну навигацию на ледокольном судне в 1932 году, а через три года этим путем уже ходили обыкновенные грузовые караваны.


Ход перелета

Вчера в течение первой половины дня в штабе перелета систематически получались сведения о ходе перелета Героя советского Союза тов. С. А. Леваневского. Перелет протекал успешно. В 13 часов 40 минут по московскому времени самолет «СССР Н-209» прошел над Северным полюсом и лег курсом на Аляску. Передачу с самолета принимали береговые радиостанции Народного комиссариата связи СССР и Главного управления Северного морского пути. В 14 часов 32 минуты с самолета была передана радиограмма, в которой сообщалось, что крайний правый мотор выбыл из строя из-за порчи маслопровода; высота полета 4600 метров при сплошной облачности.
К этому времени самолет, выработав несколько тонн горючего, был настолько облегчен, что мог продолжать полет без снижения на трех моторах.
После этого регулярная связь с самолетом нарушилась. В 15 часов 58 минут по московскому времени якутская радиостанция приняла следующее сообщение с самолета: «Все в порядке. Слышимость Р-1» (что значит – плохая). Затем в 17 часов 53 минуты радиостанция мыса Шмидта приняла с самолета следующую радиограмму: «Как меня слышите? РЛ (позывные самолета Леваневского). Ждите».
По просьбе Народного комиссариата связи СССР, все военные, коммерческие и любительские радиостанции Северной Америки ведут непрерывное наблюдение за эфиром, слушая позывные и передачи советского самолета. Одновременно непрерывное наблюдение ведут северные и дальневосточные советские радиостанции. Между Москвой и Вашингтоном, а также между Москвой - Сан-Франциско и Фербенксом поддерживается регулярная связь по радиотелефону и телеграфу. Народный комиссар связи СССР тов. И. А. Халепский каждые полчаса разговаривает по радиотелефону с советником полпредства СССР в США тов. Уманским.
Однако до 2 часов 14 августа связи с самолетом «СССР Н-209» возобновить не удалось.


«Комсомольская правда» от 15 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва - Северная Америка.

Как вчера сообщалось, перелет Героя Советского Союза т. С. А. Леваневского на самолете «СССР Н-209» протекал в очень трудных атмосферных условиях. Самолету из-за высокой сплошной облачности приходилось лететь на большой высоте до 6000 метров. В 14 часов 32 минуты выбыл из строя один из моторов, и самолету пришлось снизиться до 4600 метров. С тех пор полных радиограмм с самолета не принято. Из принятых отрывков телеграмм явствует, что самолет еще некоторое время продолжал путь. Можно думать, что, вынужденный лететь в облаках, самолет мог подвергнуться обледенению, что привело к вынужденной посадке на лед. Условия льда в районе полюса и за ним являются сравнительно благоприятными для такой посадки. Все полярные радиостанции продолжают непрерывно слушать на волне самолета. Несколько раз радиостанция слышала работу на волне самолета т. Леваневского, но из-за слышимости ничего достоверного принять не удалось.
Экипаж самолета «Н-209» обеспечен продовольствием на полтора месяца, а также палатками, спальными мешками, теплой одеждой и оружием.
Обсудив положение, Правительственная комиссия приняла ряд мер для немедленного оказания помощи. Помощь организуется в двух направлениях: в Восточном и в Западном секторе Арктики.
По Восточному сектору, со стороны Чукотского полуострова, приняты следующие меры:
1. Ледоколу «Красин», находящемуся у берегов Чукотского моря, дано приказание немедленно направиться к мысу Шмидта, где находится авиабаза Главсевморпути, взять на бот 3 самолета с экипажами и горючим, направиться в район мыса Барроу на Аляске и оттуда на север, насколько позволят льды, где и служить базой.
2. Пароходу «Микоян», находящемуся в Беринговом море, приказано с полным грузом угля направить к «Красину».
3. Двухмоторный гидросамолет «СССР Н-2» летчика Задкова, находящийся в бухте Ногаево, получил приказание немедленно направиться в Уэллен и оттуда к месту «Красина».
По западному сектору, опираясь на авиабазу острова Рудольфа и станцию «Северный полюс» тов. Папанина, даны следующие указания:
1. Подготовить к вылету три самолета «АНТ-6», вернувшиеся с полюса в Москву. Эти самолеты под командованием Героев Советского Союза тт. Водопьянова, Молокова и Алексеева направляются на остров Рудольфа, а оттуда в район Северного полюса.
2. Полярная станция Папанина, находящаяся в настоящее время на нулевом меридиане и широте 87 градусов 20 минут, будет превращена в авиабазу – исходную точку для поисков – путем переброски горючего с острова Рудольфа на самолетах «АНТ-6». На запрос комиссии тов. Папанин ответил, что его поле сохранилось полностью и посадка самолетов возможна.
3. Двухмоторным самолетам «СССР Н-206» Героя Советского Союза т. Головина и «СССР Н-207» летчика Грацианского дано предписание вылететь на остров Диксон и быть там в резерве для вылета на север в Западный или Восточный сектор Арктики, смотря по необходимости.
Вся сеть радио- и метеостанций продолжает работу.


«Комсомольская правда» от 16 августа 1937 года

Правительственная комиссия по организации перелетов Москва – Северная Америка сообщает, что в течение 15 августа, несмотря на тщательные наблюдения, не удалось установить связи с радиостанцией самолета «Н-209». Отдельные станции СССР и Аляски временами неясно слышали работу на волне самолета, но нет уверенности, что работала именно его рация. Работы по оказанию помощи, о которых вчера сообщалось, продолжаются. Ледокол «Красин» прибыл на мыс Шмидта, где устраивает помост для погрузки самолетов. Вернувшиеся с полюса в Москву самолеты «Н-170», «Н-171» и «Н-172» перелетели на авиазавод, где немедленно начата проверка самолетов и подготовка их к вылету. Рабочие завода взялись за эту работу с исключительным энтузиазмом, но все же подготовка четырехмоторных самолетов потребует нескольких дней.


Летчик Головин летит на Диксон.

14 августа в Казань прилетел Герой Советского Союза тов. Головин. Еще не зная о решении правительства по оказанию помощи самолету тов. Леваневского, тов. Головин послал правительственной комиссии следующую телеграмму: «Экипаж самолета «Н-206» считает товарищеским долгом предложить свои услуги для участия в поисковых операциях на нашем самолете, в пределах наших возможностей.
Поздно вечером тов. Головин получил из Москвы распоряжение изменить маршрут. Из Свердловска самолет «Н-206» пойдет в Тюмень. Оттуда возьмет курс на север и через Обдорск полетит на остров Диксон. Там тов. Головин будет ожидать дальнейших указаний правительственной комиссии.
Штурман-радист самолета «Н-206» тов. Иванов сегодня возвращается в Москву для участия в работах по оказанию помощи на самолете «АНТ-6» Героя Советского Союза тов. Водопьянова. На самолете «Н-206» штурманом-радистом полетит тов. Рубинштейн.


Розыски самолета «Н-209».

По сообщению агентства Юнайтед пресс, три самолета совершили полет из Фербенкса на поиски советских летчиков на самой Аляске. Один самолет «Локхид Электра» был зафрахтован тов. Беляковым. Самолет пилотировал Джо Кроссон. На борту самолета находился также специальный корреспондент «Правды» тов. Хват. Этот самолет совершил полет на север до острова Флэксмэн и, не обнаружив самолета «Н-209», вернулся в Фербенкс.
Второй самолет «Фэйрчайлд» (пилот Роббинс и второй пилот Армистед, принимавший участие в спасении челюскинцев) производил розыски к северо-западу. Самолет покрыл расстояние в 400 километров, после чего вернулся в Фербенкс.
Третий самолет «Фэйрчайлд» (пилот Мэррей Стюарт) совершил полет на северо-восток и после безуспешных поисков вернулся в Фербенкс. На борту самолета находился также тов. Смирнов.
В розысках экипажа «Н-209» изъявил желание принять участие также известный летчик Маттерн.


Коротковолновики Союза ищут станцию Леваневского.

Вчера штаб соревнования по связи с Северным полюсом предложил всем коротковолновикам немедленно переключиться на прием радиостанции Леваневского.
Во всех концах Советского Союза коротковолновики ищут в эфире сигнал «РЛ» - позывные станции самолета; они настраивают свои приемники на волны 19,5 метра первые десять минут каждого часа, на 26,54 м. от 20-30 мин. и на волну 55 метров от 40 до 50 минут каждого часа.
Эти данные штаб сообщил всем советским коротковолновикам через свою центральную радиостанцию.
Радиостанция Леваневского, работающая в таком широком диапазоне волн, может быть принята на очень большом расстоянии. Неизвестно, где она будет принята раньше, - в Арктике или в центральных и южных районах Советского Союза.
Коротковолновики Сибири, Украины, Мурманска и Батуми внимательно вслушиваются в эфир, потому что принять радиостанцию Леваневского может каждый из них вне зависимости от расстояния, отделяющего их от самолета.


Французская печать о самолете «Н-209».

Французская печать уделяет большое внимание положению экипажа самолета «Н-209». Газеты подробно сообщают о мерах, принятых советским правительством для розыска экипажа.
Французские газеты, отмечая, что американский летчик Маттерн примет участие в розысках самолета тов. Леваневского, указывают, что в 1933 году после аварии в Арктике Маттерн был выручен из тяжелого положения тов. Леваневским.



«Комсомольская правда» от 14 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва – Северная Америка

В течение 16 августа все полярные радиостанции и многочисленные другие продолжали непрерывно слушать на волнах самолета тов. Леваневского.
И в этот день ничего достоверного не принято, но было несколько новых случаев, когда неясно слышалась работа станции на этих волнах. Не исключена возможность, что рация самолета работает, но повреждена и поэтому плохо слышна.
Наблюдения продолжаются.
Ледокол «Красин» у мыса Шмидта погрузил горючее и грузит три одномоторных легких самолета. К утру 17 августа погрузка заканчивается. «Красин» выходит к берегам Аляски, а оттуда на Север.
Полярный летчик Задков на двухмоторном гидросамолете «Н-2» прилетел 16 августа из Охотска через Пенжину в Марково на реке Анадырь, откуда 17 августа полетит в Уэллен.
На трех самолетах «АНТ-6» в Москве устанавливаются дополнительные баки для горючего, повышающие дальность полета до 3500 км.


Розыски самолета «Н-209».

В Фербенкс прилетел известный американский летчик Маттерн, чтобы принять участие в розысках самолета «Н-209». Маттерн намерен совершить беспосадочный полет на Северный полюс и обратно вдоль 148-го меридиана. Для того, чтобы увеличить дальность полета в Арктике, пополнение горючим будет произведено в воздухе. Маттерн летит на самолете «Локхид Электра», хорошо оборудованном для арктических полетов. С Матерном летит навигатор Джонс.
По сообщению агентства Юнайтед Пресс из Фербенкса, погода для поисков самолета благоприятная.
Как передает агентство Юнайтед Пресс, т. Вартаньян вылетел из Сиэтла в Фербенкс для содействия розыскам самолета «Н-209».
«Манчестер гардиан», касаясь в своей передовой статье отсутствия сообщений о местонахождении самолета «Н-209», пишет, что нет оснований не верить в то, что летчики будут спасены. Все эти перелеты, пишет газета, были организованы с большим размахом, и летчики обеспечены всем необходимым на случай аварии. Они имеют запас продовольствия на 45 дней. Для их спасения будут мобилизованы все средства страны, которая является первой страной в мире по спасательным работам авиации в Арктике. Все, кто помнит то мастерство, с каким челюскинцы с дрейфующей льдины были спасены советскими летчиками (в числе их находился и сам Леваневский), могут составить себе представление о той помощи, которая будет оказана экипажу «Н-209».


«Комсомольская правда» от 17 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва – Северная Америка

В течение 17 августа вновь очень неясно слышалась работа радиостанции, которая может принадлежать самолету «Н-209». Разобрать ничего не удалось. Наблюдения будут продолжаться.
Самолет «Н-209» тов. Задкова быстро продвигается на север. Утром 17 августа он из Маркова через Анадырь прилетел в бухту Провидения. Дальнейший полет в Уэллен пришлось отложить из-за густого тумана, не позволяющего садиться в гористой местности Чукотского полуострова.
В Красноярске закончена подготовка к полярному полету двухмоторного самолета «Н-207» тов. Грацианского, который направляется на остров Диксон, чтобы вместе с самолетом «Н-206» т. Головина, заканчивающего в Казани установку добавочной радиостанции, также принять участие в поисках.

Летчик Задков на пути в Уэллен.

Ногаевская радиостанция поддерживает непрерывную связь с самолетом летчика Задкова, который вылетел 16 августа, в 7 час. 30 мин. утра по местному времени, из бухты Ногаево в Уэллен на поиски Леваневского.
Через 3 час. 10 мин. после вылета из Ногаева Задков совершил первую посадку в Пенжине. Здесь Задков взял горючее и через 45 минут вылетел в Марково.
В 19 час. 12 мин. командир самолета «СССР Н-2» передал по радио: «Сядем в Крепости (Чукотка). Завтра утром вылетим в Анадырь. Отсюда, заправившись горючим, срочно двинемся в Уэллен, где рассчитывает быть в этот же день».
В 19 час. 45 мин. 16 августа самолет «СССР Н-2» снизился в Крепости. Перелет Ногаево-Крепость, протяжением свыше 1400 километров, совершен Задковым за 11 часов 15 минут.


«Комсомольская правда» от 20 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва – Северная Америка.

В течение 18 августа радиостанцию самолета «Н-209» не удалось обнаружить с достаточной достоверностью.
Продолжается продвижение на Север самолетов, предназначенных для поисковых работ. Самолет «Н-2» т. Задкова прилетел из бухты Провидения в Уэлен. Самолет «Н-207» т. Грацианского вылетел из Красноярска в Дудинку, самолет «Н-206» т. Головина – из Казани в Свердловск.
Ледокол «Красин» в ночь на 18 августа снялся с якоря у мыса Шмидта и взял курс на мыс Барроу на Аляске. На борту «Красина» - два самолета «П-5» (того же типа, на каких тт. Молоков и Каманин спасали челюскинцев) и два вспомогательных «У-2». Летным отрядом (в составе 14 человек) командует летчике т. Каминский. «Красин» погрузил также 78 тонн авиационного горючего и масла, лыжи к самолетам, запасные винты, запасные части, теплую одежду и нарты с собачьей упряжкой.

19 августа радиосигналов с самолета «Н-209» не принято.
Ледокол «Красин» продвигается к северу от Аляски. 19 августа в полдень по московскому времени он находился на западной долготе 160 градусов и широте 71 градус, идет в густом тумане среди льда, доходящего до 8 баллов.
Летчик Задков задерживается в Уэллене из-за тумана как в Уэллене, так и на мысе Барроу (Аляска), его ближайшей цели. Летчик Грацианский прилетел в Дудинку, летчик Головин – в Тюмень.
По поручению советского правительства Главсевморпуть через Амторг приобрел в Америке большой гидроплан фирмы «Консолидейтед», который примет участие в работах по розыску под управлением известного американского полярного исследователя Вилкинса.


«Комсомольская правда» от 21 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва – Северная Америка.

Летчик Задков на гидроплане «СССР Н-2» двадцатого августа прилетел на мыс Барроу, на Аляске, откуда начнет розыски самолета «Н-209».
Ледокол «Красин» находится в 10 минутах от мыса Барроу, стоит в десятибалльном льду, выжидая прекращения тумана для дальнейшего движения.
Приобретенный в Америке гидроплан «СССР Л-2» под командованием Вилкинса перелетел из Нью-Йорка в Порт-Артур (в Канаде, у озера Верхнего).
Закончена заводская подготовка трех самолетов «АНТ-6» в Москве. На 21 августа назначаются пробные полеты перед вылетом экспедиции в Арктику.
В составе экспедиции – Герои Советского Союза тт. Шевелев (начальник экспедиции), Водопьянов (командир отряда и командир самолета «Н-170»), Молоков (командир самолета «Н-171»), Алексеев (командир самолета «Н-172»), Спирин (флаг-штурман). Экипажи самолетов в основном состоят из участников экспедиции на Северный полюс.


Как организованы розыски самолета «СССР Н-209».

Беседа с начальником Главного управления Северного морского пути тов. О.Ю. Шмидтом

Отсутствие радиосвязи с самолетом «СССР Н-209» т. Леваневского, а следовательно, неизвестность места его посадки, делает розыски его операцией исключительно трудной, в особенности в условиях осени. Поэтому для успеха операции требуется большой масштаб работы.
Советское правительство во время спасения экспедиции Нобиле в 1928 году и экспедиции «Челюскин» в 1934 году бросило на розыскные и спасательные работы огромные силы, которые обеспечили полный успех этих операций. Так же и в данном случае правительство предоставило комиссии по организации перелетов неограниченные материальные и денежные средства. Непосредственное руководство розыскными операциями правительственная комиссия возложила на Главсевморпуть и лично на меня.
Всего на розыскные работы двинуто 9 больших самолетов (4-моторных и 2-моторных) и 6 одномоторных самолетов – вспомогательных. В это число входят четырехмоторные самолеты «АНТ-6» - участники перелета на Северный полюс. Один из них (летчиков Мазурука и Козлова) находится на острове Рудольфа. Однако мы не считаем целесообразным его изолированно посылать на розыски, так как успех более обеспечен, если полетит большой отряд, который разом охватит взглядом широкую полосу льда (до 100 км шириной). Три других самолета этого типа заканчивают подготовку в Москве и в ближайшие дни вылетят на остров Рудольфа, а оттуда – на станцию «Северный полюс».
Одновременно организуются розыски в американском секторе. Уже приобретен в Америке большой самолет «Консолидейтед» типа летающей лодки, который оказался вполне подготовленным для экспедиции на Новую Гвинею, но переуступлен нам. Это один из лучших новейших самолетов с двумя мощными моторами по 1 тыс. сил, стоимостью 230 тыс. долларов. На этом самолете, получившем опознавательные знаки «СССР Л-2», полетят известный исследователь Вилкинс и группа лучших полярных летчиков Канады и США. Советское правительство приняло также предложение известного летчика Маттерна и финансирует его полеты. Вся подготовка полетов со стороны Америки сосредоточивается в полпредстве СССР у т.Уманского, в распоряжение которого на расходы первого периода переведено 125 тыс. долларов.
В Америку же прибыл прилетевший из Охотска советский двухмоторный гидросамолет «СССР Л-2» летчика Задкова. На пути из западного сектора Арктики в восточный находятся большие самолеты «СССР Н-206» и «СССР Н-207», а одномоторные самолеты расположены частью на ледоколе «Красин» (близ мыса Барроу на Аляске), частью на острове Рудольфа.
Подготовка всех экспедиций ведется усиленными темпами. Однако мы считаем, что лучше потратить лишний день на более тщательный просмотр самолета и его оборудование, но зато в Арктике быть во всеоружии для быстрого проведения операции.


«Красин» на пути к мысу Барроу

Бухта Ногаево. Вчера ногаевской рацией была принята радиограмма с борта ледокола «Красин». Ледокол идет Чукотским морем по направлению к мысу Барроу. На мысе Шмидта на «;Красин» погружены четыре самолета. Авиагруппа состоит из 16 человек. Возглавляет ее летчик-орденоносец Каминский.
Ногаевская рация по-прежнему держит связь с Чукоткой. Кроме того, коротковолновый приемник «Дальстроя» непрерывно следит за эфиром. Радисты дежурят круглые сутки, надеясь услышать позывные Леваневского.


«Комсомольская правда» от 23 августа 1937 года

От правительственной комиссии по организации перелетов Москва – Северная Америка

22 августа вновь зарегистрировано несколько случаев, когда неясно была слышна станция на волне и в сроки. Характерные для самолета т. Леваневского. Разобраны лишь отдельные буквы.
Имея в виду, что на самолете сохранился в целости приемник, с полярных станций по несколько раз в день дается в эфир сообщение для экипажа о принимаемых мерах по розыску.
Продолжается сосредоточение самолетов на побережье Ледовитого океана. Экспедиция Вилкинса на самолете «Л-2» прибыла в устье реки Коппермайн, на севере Канады.
Самолет т. Грацианского прилетел в бухту Кожевникова, близ Нордвика, в Хатангском заливе. Самолет т. Головина, вылетев из Тюмени, сделал посадку у селения Карым-Кары, на нижнем течении Оби.
По сообщению из Фербенкса, самолет системы «Форд», который должен был заправить самолет Маттерна горючим в воздухе, потерпел вследствие тумана повреждение при вынужденной посадке в четырех милях к югу от Фербенкса. Экипаж цел.
Ледокол «Красин» вышел из тяжелого льда, направился по 71-й параллели на запад, навстречу пароходу «Микоян», который подвозит ему уголь, и уже прошел Берингов пролив.
Самолеты экспедиции т. Шевелева 22 августа проделали контрольные полеты и оказались в полной исправности. 23 августа будут произведены погрузка и заливка горючего.


«Комсомольская правда» от 24 августа 1937 года

На поиски самолета Леваневского

Мы уверены в успехе!
М.В.Водопьянов, командир звена самолетов и самолета «Н-170», Герой Советского Союза

На самолете «Н-170», как уже известно, я летал на Северный полюс. Теперь машина снова отправляется в Арктику. Распространяться о ней не буду. «АНТ-6» - прекрасный самолет, обладающий всеми лучшими качествами, специально приспособленными для полетов в Арктике.
На борту моего самолета пойдут начальник экспедиции Марк Иванович Шевелев и флаг-штурман экспедиции Иван Тимофеевич Спирин. Во время полета мы будем связаны между собой пневматической почтой. Кроме того, у нас на самолете устроена телефонная связь.
Я отчетливо представляю трудность предстоящего рейса. Если о советском секторе Арктики мы еще кое-что знаем, то об американском нам почти ничего неизвестно. Правда, мы учтем опыт, накопленный тт. Чкаловым и Громовым, но этого для работы недостаточно. Придется осваивать американскую Арктику самостоятельно.
Наш путь делится, собственно, на следующие участки: Москва-Архангельск, Архангельск-остров Рудольфа (если будет благоприятная погода) и залет в Амдерму по пути из Архангельска на о. Рудольфа (если погода будет плохая). И, наконец, последний участок: остров Рудольфа - Северный полюс.
Первый участок освоен. Второй – Архангельск-остров Рудольфа – трудный. Но нас там будут обслуживать все метеостанции побережья. Наиболее трудный участок: остров Рудольфа - Северный полюс. Здесь мы целиком перейдем на «попечение» Папанина. Дальше, во время поисковых работ, мы будем предоставлены самим себе. Какая погода нас встретит за плюсом, мы не знаем. Но, мобилизовав свой опыт, надеемся правильно предугадать погоду.
Вне зависимости от условий в Арктике мы обязаны выполнить задание партии и правительства и «обыщем» все льды, хотя бы нам пришлось идти бреющим полетом. Летим мы на колесах. Но у наших самолетов огромные, с двухметровым диаметром, колеса и на них мы можем сесть не только на аэродром, но и на льдину Папанина. Были бы только достаточными ее размеры.
Во время полета я буду связан с пилотами других самолетов по радиотелефону. На наших самолетах оборудованы замечательные радиостанции. Я, например, намерен все время поддерживать радиосвязь с Москвой.
Командиром корабля «Н-170» и командиром всего летного звена назначен я. На борту моего самолета – экипаж: радист экспедиции челюскинец-орденоносец С. А. Иванов, мой старейший летный спутник бортмеханик орденоносец Ф.И.Бассейн и его помощники – орденоносцы Петенин и Морозов. Все они, как уже известно, принимали участие в экспедиции на Северный полюс.
Затем, как я уже сказал выше, со мной полетят тт.Шевелев и Спирин.
Комбриг Спирин провел армаду воздушных кораблей из Москвы на Северный полюс и обратно; он участвовал в рекордном 75-часовом полете Героя Советского Союза М. М. Громова.
Роль флаг-штурмана тов. Спирина в предстоящем перелете исключительно велика. Ему придется вести корабли в совершенно неисследованных широтах американской Арктики. Без карт, без ориентиров флаг-штурману экспедиции предстоит выполнить героическое задание – направить корабли по трассе тов. Леваневского. Если к этому прибавить, что с 10 сентября в Арктике наступят полярные сумерки, то чрезвычайная роль флаг-штурмана становится понятной даже для непосвященного в аэронавигацию.
Полет наш, - и мы об этом знаем и к этому готовимся, - будет тяжелым, особенно в американском секторе Арктики. Но мы обеспечены всем, чтобы довести дело до конца.
В Арктике, с ее неожиданными изменениями погоды, должны быть предусмотрены все возможности. С каждым из кораблей может произойти какая-либо неприятность в виде вынужденной посадки на лед из-за быстрой перемены погоды или по другой причине. Чтобы такая посадка не превратилась в драму, мы обеспечили экипаж каждого самолета полугодовым запасом продовольствия, хорошо и прочно запакованного в резиновые мешки. На всех самолетах оборудовали по три радиостанции. Одна из них – мощная всеволновая, другая – запасная, действующая на волне 600 метров, и третья – с ручным приводом. Весь комплект питания для радиостанций берется в двойном количестве.
Кроме того, на самолеты погружены подогревательные лампы для приготовления пищи, ружья, шелковые палатки, нарты, лыжи и другие предметы, необходимые для работы во время экспедиции, а в случае посадки на лед – для повседневного обихода.
В полет мы берем много разнообразных осветительных ракет. Учитывая, что, быть может, нам придется искать самолет «Н-209» в полярных сумерках, мы взяли ракеты, способные гореть 3-4 минут, освещая при этом обширную местность.
Так подготовилась и будет работать наша экспедиция. Каждый из нас обладает опытом полетов в Арктике.
Мы знаем, что наша экспедиция организована по поручению правительства, по поручению товарища Сталина. Мы знаем также, что товарищ Сталин следит за подготовкой нашей экспедиции и тревожится за судьбу наших товарищей, оказавшихся во льдах Арктики по ту сторону полюса. И никто поэтому из нас не остановится ни перед какими трудностями, чтобы выполнить это высокое задание и вырвать из когтей полярной природы Леваневского, Кастанаева, Левченко, Побежимова, Годовикова и Галковского.
В успехе нашей экспедиции мы уверены.


Наши планы
А. Д. Алексеев – командир самолета «Н-172», Герой Советского Союза

Состав экипажа самолета «Н-172» в основном остался неизменным. Командиром и первым пилотом назначен я. Штурманом летит тов. И. М. Жуков, с которым мы работаем вместе с 1932 года. Первый бортмеханик – Н.К.Сугробов. Вторые механики – тт. Чагин и Гинкин. Тов. Чагин был первым бортмехаником на самолете тов. Фариха во время его зимнего перелета по северному побережью СССР. Бортрадист на самолете – т. Куксин. Второй пилот будет назначен дополнительно. Экипаж самолета «Н-172» спаян многолетней совместной работой.
Самолет «Н-172» прошел тщательный осмотр с последующим текущим ремонтом. Никаких сомнений в смысле его надежности и крепости у нас нет. Для увеличения радиуса действия самолета (а нам теперь не придется везти груз для полярных станций) на машину поставлены дополнительные баки. Таким образом, мы сможем пройти 3000 километров.
По моему убеждению, одновременный выход из строя правого крайнего мотора на самолете «Н-209» и радиостанции совершенно невероятен. По-видимому, условия, в которые попал самолет «Н-209» при необходимости уменьшить высоту полета, привели к обледенению и далее к срочной его посадке. Может быть, при этом была повреждена радиостанция, находившаяся в носовой части самолета «Н-209». Видимо, повреждение радиостанции на самолете тов. Леваневского оказалось достаточно серьезным, если столь опытные радиотехник тов. Галковский (его я лично знаю с 1925 года) и первый бортмеханик тов. Побежимов (которого я знаю с 1924 года) до сих пор не «вылезли» в эфир с сообщением о своем положении.
Поисковая работа осложняется тем, что до наступления полярной ночи и предшествующего ей периода, связанных с трудностями астрономического определения и возможных искажений при радиопеленгации, время весьма ограничено. Поэтому мне представляется более целесообразным искать экипаж тов. Леваневского перелетом рассыпным строем всех четырех самолетов с острова Рудольфа на мыс Барроу, или к месту нахождения «Красина»,или же полетом с острова Рудольфа в район передачи с воздуха последних депеш экипажем самолета «Н-209». Но какой вариант лучше, можно установить только на месте, когда мы на острове Рудольфа будем знать хотя бы приближенно метеорологическую обстановку по ту сторону Северного полюса.
Четыре самолета, идущие строем фронта на расстоянии в 20 километров друг от друга, могут охватить полосу около ста километров. Для поддержания связи между самолетами и с флагманским кораблем у нас установлены коротковолновые радиостанции, более усовершенствованные, чем те, которые мы имели в экспедиции на Северный полюс. Наши рации обладают повышенной дальностью действия.


«Комсомольская правда» от 26 августа 1937 года

Воздушные корабли летят на север

Вчера из Москвы отправилась экспедиция на поиски самолета Леваневского

Вчера с Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве стартовали в далекий путь на поиски самолета «СССР Н-209» С. Леваневского три воздушных корабля «АНТ-6», 5 месяцев назад летавших на Северный полюс. Воздушная экспедиция Героя Советского Союза М. Шевелева предполагала вылететь 24 августа, но старт был отложен из-за плохой погоды на трассе. Время было использовано для контрольных полетов. С гулом летали оранжевые корабли над столицей. Пилоты вернулись довольные: все в порядке!
Вчера до рассвета на аэродроме собрались экипажи и весь обслуживающий персонал. К кораблям подкатили бензинозаправщики. На грузовиках привезли снаряжение. Летчики были спокойны, уверены, бодры.
Водопьянов делился своими предположениями, планами:
- Что могло произойти с самолетом за полюсом? Очевидно, когда «сдал» крайний мотор, Леваневский и Кастанаев не смогли пробить облачность, в которой они летели. Вероятно, началось обледенение. Идти вверх корабль не мог, нужно было садиться. Можно думать, что сели они где-то в районе между 85-м и 89-м градусами широты и 125-м и 160-м меридианами западной долготы. Я гляжу на вещи прямо: сели они, конечно, не совсем благополучно, кое-что поломали, может быть, побили штурманскую рубку и радиостанцию. Полетим мы, если позволит погода, из Архангельска прямо на Рудольф. Займет это часов 14-15…
Полетим мы до Рудольфа на колесах. Думаю, будем на колесах лететь и дальше. Льдины есть в Арктике хорошие, и на колесах можно будет садиться. Пробег при посадке сократим – есть тормоза. На случай оплошности – в запасе камеры.
Восьмой час утра. Тихо. Припекает солнце, пробившее раннюю осеннюю дымку.
- Мы летим, уверенные в успехе экспедиции, - заявляет Водопьянов провожающим. – Сталинское задание будет выполнено.
- Все готово! Летим, - говорит Молоков.
- Все будет в порядке, - уже на ходу бросает А. Алексеев.
- По самолетам!
Отто Юльевич Шмидт горячо обнимает и целует пилотов. Снимает шляпу и дружески машет уходящим летчикам.
Первым начинает рулить Водопьянов. Он по пояс высунулся из рубки. В кабине много цветов. Сквозь стекла видно, как разгребает их Спирин, пробирающийся к своему месту. Вот он показался из рубки и знаками показывает, куда нужно рулить.
Все три оранжевых корабля выходят на асфальтовую дорожку и друг за другом рулят в конец аэродрома. Вторым идет самолет Молокова с опознавательными знаками «СССР Н-171» и третьим Алексеева – «СССР Н-172». В корабле Молокова открыт верхний люк в фюзеляже, и из него высунулся кинооператор Р. Кармен, улетающий на Север. Он натянул поглубже берет и начал съемку.
Самолеты вышли на широкую бетонную взлетную полосу.
Шмидт смотрит на часы. Полковник З. Райвичер дает старт. Водопьянов ведет корабль точно по прямой. Самолет мчится по бетонной дорожке, набирает скорость. Вон он уже в воздухе; за кораблем тянутся черные дымные следы. Шмидт и все провожающие машут руками, аплодируют. А на старте уже Молоков.
В 8 часов 35 минут все самолеты были в воздухе. Они сделали два круга над аэродромом и легли на курс. Вскоре они исчезли в утренней мгле.
Счастливого пути, отважные пилоты!

Евг. Рябчиков.


Первый этап пройден

По сообщению из Архангельска, самолеты экспедиции Героя Советского Союза тов. Шевелева совершили посадку на архангельском аэродроме. Самолет «Н-170» тов. Водопьянова приземлился в 15 часов 20 минут, самолет «Н-171» тов. Молокова – в 15 часов 27 минут и самолет «Н-172» тов. Алексеева – в 15 часов 37 минут.
Герой Советского Союза тов. А. Д. Алексеев сообщил в беседе следующее:
- Из Москвы до Вологды летели на небольшой высоте. Затем, примерно около озера Вожа, видимость стала плохой и нам пришлось подняться за облака. Временами шли на высоте двух тысяч метров.
Перелет из Москвы в Архангельск был нетрудный. Все участники экспедиции чувствуют себя хорошо. Сразу после посадки нас пригласили в столовую.
Привет Москве и москвичам.


Разведывательные полеты Вилкинса

Вилкинс летал 23 августа от Коппермайн на Север – на 750 миль, из них 350 над облаками. Пройдя за широту 78-го градуса, он повернул обратно, убедившись, что в этот день район поисков покрыт облаками, так что поиски не могли дать результата.


Нью-Йорк. Как передает Ассошиэйтед пресс из Фербенкса, самолет Вилкинса вылетел сегодня в 1 час 15 минут по гринвичскому времени из Коппермайн в полярные районы на розыски самолета тов. Леваневского.
Как сообщает Ассошиэйтед пресс из Барроу, Маттерн вылетел в Фербенкс для того, чтобы договориться о новом самолете-заправщике, который будет пополнять в воздухе запасы горючего самолета Маттерна во время розысков экипажа «Н-209».


«Комсомольская правда» от 27 августа 1937 года

На поиски самолета Лаваневского.

Курс на Амдерму

Вчера в 12 часов 10- минут воздушные корабли экспедиции, отправившейся на поиски экипажа самолета «Н-209», вылетели из Архангельска в Амдерму.
Радиостанция Главсевморпути в Москве получила следующие радиограммы о перелете:
БОРТ САМОЛЕТА «Н-170». 13 часов 27 минут. Прошли Мезень.
БОРТ САМОЛЕТА «Н-170». 15 часов 25 минут. Идем над тундрой. Находимся в 100 километрах от Нарьян-Мара. Пройдем севернее его в 60 километрах. Летим под сплошной облачностью. Высота 600. Температура 2 градуса.
БОРТ САМОЛЕТА «Н-170». 16 часов 10 минут. Проходим устье Печоры. Пробиваем дождь. Видимость плохая.
БОРТ САМОЛЕТА «Н-170». 17 часов 29 минут. Прошли остров Долгий. Высота 400. Видимость плохая.
БОРТ САМОЛЕТА «Н-170». 17 часов 55 минут. Подходим к Амдерме. Находимся в пяти минутах хода.
Воздушная экспедиция прибыла в Амдерму.
26 августа. 18 часов 20 минут. Все машины сели хорошо.


Полеты Вилкинса

Правительственная комиссия по организации перелетов Москва - Северная Америка получила от поверенного в делах СССР в Вашингтоне т. Уманского сообщение о втором разведывательном полете полярного исследователя Вилкинса на самолете «СССР Л-2».
Вилкинс вылетел из Коппермайна 24 августа. Он совершил посадку в Мерси-бей на северном побережье Земли Бенкса, где 20 лет назад Вилкинс зимовал со Стефансоном. Посадка была сделана с той целью, чтобы перелить горючее из дополнительных бидонов в баки самолета и тем увеличить его радиус действия и продлить возможное время полета до 27 часов.
25 августа Вилкинс летал до широты 82 градуса 10 минут, долготы 145 градусов, но облачность мешала розыскам. На обратном пути Вилкинс из-за тумана сел в южной части острова Патрика, а затем вернулся в Коппермайн.

Нью-Йорк, 26. Как передает Ассошиэйтед пресс из Фербенкса, канадский пилот Рендолл прибыл в Аклавик. Рендолл сообщил, что т. Задков сделал посадку приблизительно в 300 милях (1 миля – 1,6 км) к востоку от Барроу и выжидает более благоприятной погоды.


Подарок зимовщикам станции «Северный полюс».

Архангельск, 26. Перед отлетом из Архангельска экспедиция, отправляющаяся на поиски самолета Леваневского, получила радиограмму со станции «Северный полюс». Папанинцы, надеясь, что экспедиция встретится с ними, просят захватить в подарок 300 примусных иголок, 15 тысяч папирос «Северная Пальмира» и «Казбек» и две катушки струн.
Просьба эта удовлетворена.


«Комсомольская правда» от 28 августа 1937 года

На поиски самолета Леваневского

Со дня последней радиограммы с борта самолета «Н-209» прошло две недели. За это время Правительственная комиссия по организации перелетов Москва – Северная Америка проделала большую работу по мобилизации спасательных средств.
Основным отрядом является экспедиция т. Шевелева в составе четырех больших самолетов «АНТ-6». Три из них – «Н-170» Героя Советского Союза т. Водопьянова, «Н-171» Героя Советского Союза т. Алексеева прилетели в Амдерму и при первой погоде вылетят на остров Рудольфа. Герой Советского Союза т. Мазурук и летчик т. Козлов готовы к полету на четвертом самолете «АНТ-6». Они ожидают на острове Рудольфа экспедицию т. Шевелева.
Герои Советского Союза тт. Головин и Слепнев на летающей лодке «Н-206» прилетели в село Самарово на Оби. Их самолет пока предназначен быть резервным. Летчик т. Грацианский на летающей лодке «Н-207» из бухты Кожевникова близ Нордвика, по последним сведениям, вылетел на р.Оленек.
На ледоколе «Красин», пришедшем к Аляске от берегов Чукотского полуострова, находится летный отряд под командованием летчика т. Каминского. На борту «Красина» - два самолета «П-5» и два вспомогательных «У-2». Краснознаменный ледокол «Красин» 27 августа подошел к мысу Барроу, где производит выгрузку бензина.
Летчик т. Задков на гидросамолете «СССР Н-2» сделал посадку в 300 милях к востоку от мыса Барроу и ждет более благоприятной погоды. Известный американский полярный летчик и исследователь Вилкинс на самолете «СССР Л-2» типа летающей лодки совершил уже два разведывательных полета. 25 августа он долетел до 82 градуса 10 минут по 145-му меридиану. Однако облачность помешала его работе, не позволяя искать. Вилкинс, как известно, вернулся пока в Коппермайн, в Канаде. Канадский пилот Рендолл прибыл в Аклавик в Канаде.
Летчик Маттерн, предложивший свои услуги для участия в поисках, сделав один полет до широты 75 градусов, от дальнейших полетов отказался.


«Н-206» в пути.

Самарово, 27. Всюду с волнующим интересом следит население Севера за поисками самолета тов. Леваневского. Приветливо встречается везде экипаж гидроплана «Н-206», летящего на поиски. Вчера на Иртыше к гидроплану подошел на лодке рыбак-ханта. В подарок тт. Головину, Слепневу и всему экипажу он поднес замечательных стерлядей. Рыбак подробно расспрашивал о плане розысков самолета «Н-209».
Поиски Леваневского – самая распространенная тема разговоров жителей Самарова.


В Амдерме

В Амдерме участники экспедиции Шевелева после ужина пошли отдыхать. Но неутомимый кинооператор Кармен решил сделать доклад об Испании. На доклад собралось почти все население Амдермы, ненцы и курсанты Большеземельской тундры.
Вылет экспедиции из-за неблагоприятной погоды задерживается. Механики, штурманы и радисты тщательно проверяют материальную часть. В Амдерме прохладно. Участники одели легкую теплую одежду. Все бодры, здоровы и полны желания выполнить задание.
Флаг-радист экспедиции С. Иванов.


«Комсомольская правда» от 30 августа 1937 года

На поиски самолета «Н-209»

Вчера московский радиоцентр Главсевморпути связался по радиотелефону с Амдермой. Находящийся там начальник воздушной экспедиции Герой Советского Союза тов. Шевелев сообщил, что остров Рудольфа все еще закрыт облаками. Над Землей Франца-Иосифа – низкая облачность. Как только в Амдерме будут получены сведения о появлении разрывов в облаках, корабли экспедиции «Н-17-«, «Н-171» и «Н-172» вылетят из Амдермы и произведут посадку на одном из островов архипелага Земли Франца-Иосифа, незакрытом облаками и удобном для посадки.
Личный состав экспедиции горит желанием поскорее начать поиски самолета «Н-209». Материальная часть в порядке.

Летчик т. Задков вчера в 7 часов утра по московскому времени прилетел на мыс Барроу. Он совершил ледовую разведку для ледокола «Красин» по 149-му меридиану. «Красин» предполагает подняться возможно севернее по 148-му меридиану.


Экспедиция Шевелева готова к полету.

Амдерма, 29. В течение двух суток участники экспедиции Шевелева вынуждены отдыхать в Амдерме. Проверяют материальную часть, готовясь к дальнейшему полету на остров Рудольфа. Сегодня дует восьмибалльный ветер, низкая облачность, временами моросит дождь.
Заправленные самолеты поставлены против ветра, укреплены на якорях. На ночь устанавливается дополнительная охрана кораблей из состава экспедиции.
Спирин разработал план поисков самолета Леваневского. План обсуждался руководством экспедиции.

Вилкинс – на земле Патрика.

Нью-Йорк, 29. По сообщению агентства Ассошиэйтед Пресс из Вашингтона, Вилкинс вылетел 28 августа в 15 часов 50 минут по Гринвичу в третью разведку. Пролетев над землей Бенкса при низкой облачности и тумане, Вилкинс сделал посадку в заливе Уокер, на Земле Патрика, где ожидает улучшения погоды даль дальнейших поисков самолета «Н-209».
По сообщению агентства «Ассошиэйтед пресс» из Фербенкса, инженер тов. Смирнов на американском самолете вылетел в Пойнт Барроу. Тов. Смирнов доставит т. Задкову радиокомпас и другие предметы снаряжения.


«Комсомольская правда» от 1 сентября 1937 года

Поиски самолета «Н-209»
Авиабаза на полюсе готова

Северный Полюс, 30. Начинается зима. Свирепые норд-осты торопливо гонят нашу льдину на юг, мы проплыли 50 миль за восемь дней. Но югом, конечно, и не пахнет!.. Идет снег, заметающий торосы и полыньи; метель обложила наши строения сугробами; монотонно стучит ветряк; иногда слышится глухой шум – это на восточной стороне нашего поля идет сильное торошение, торосы встают высотой до шести метров.
Последнее время вся наша деятельность подчинена одной задаче – подготовить аэродромы для спасательной экспедиции Героев Советского Союза – Шевелева, Водопьянова, Молокова и Алексеева. Старый аэродром оказался сильно испорченным. 10 дней шла авральная работа: Папанин, Ширшов и я расчистили площадки. Работа оказалась тяжелой. Два аэродрома уже готовы, посадочные площадки ограничены флажками.
Работа на ледяных аэродромах несколько приостановила наши научные наблюдения, но мы все же успевали даже после пятнадцатичасового труда выполнять элементарные наблюдения. Пока мы расчищали льдину, Кренкель варил обеды, опускал в океан гидрологическую вертушку, передавал миру метеосводки.
Мы надоедаем Эрнесту:
- Где самолеты Водопьянова? Как идут поиски самолета Леваневского?
Авиабаза на Северном полюсе готова. Ждем пилотов.

Евг. Федоров.


Остров Рудольфа ждет экспедицию.
Беседа по радио с Амдермой.

Вчера вечером наша радиостанция связалась с экспедицией тов. Шевелева, находящейся в Амдерме. У аппарата флаг-радист экспедиции тов. Иванов.
Иванов: Очень рады непосредственной связи с вами. Вас слышу хорошо.
Москва: Редакция «Комсомольской правды» шлет горячий привет участникам экспедиции. Сообщите, пожалуйста, какая сегодня погода и какую обещает тов. Дзердезеевский?
Иванов: Сегодня погода в Амдерме была неблагоприятная для вылета. Земля Франца-Иосифа закрыта туманом. Завтра надеемся вылететь.
Москва: Сообщите, пожалуйста, что сегодня делали участники экспедиции?
Иванов: Механики тщательно проверяют подогревные лампы и прочее оборудование. Каждый день все участники тщательно проверяют материальную часть. Отмечаем прекрасную работу радиоузла Амдермы.
Москва: Что передают вам с острова Рудольфа? Как они готовятся к вашему приему?
Иванов: Остров Рудольфа к нашему прилету готов. Аэродром в хорошем состоянии. Остановка за погодой.
Москва: Желаем благоприятной погоды и удачи экспедиции. До свидания!
Иванов: Спасибо. Надеемся еще непосредственно держать с вами связь. Прошу передать привет всем коротковолновикам Советского Союза.



«Красин» пришвартовался к льдине.

По сообщению Главсевморпути, краснознаменный ледокол «Красин» утром 30 августа дошел до 72 градуса 31 минуты северной широты и 148 градуса западной долготы. Не найдя среди ледяных полей разводий, удобных для посадки гидросамолета тов. Задкова, ледокол повернул назад. После полудня его координаты были 72 градуса 27 минут северной широты по 148 меридиану. «Красин» пришвартовался к ледяному полю. Летный отряд тов. Каминского воспользовался естественным аэродромом. Немедленно на лед был спущен самолет «Н-167» типа «У-2».
По соседству со льдиной имеется большая прогалина. Она годна для посадки гидросамолета тов. Задкова, предполагающего вылететь с мыса Барроу к «Красину».
31 августа с борта ледокола был спущен на лед второй самолет «У-2» - «Н-29». После его сборки на обоих самолетах «У-2» была сделана первая ледовая разведка. Начальник летного отряда тов. Каминский и капитан «Красина» тов. Белоусов летали на разведку льдов в северном направлении. Они видели восьмибалльный лед. Полей для устройства аэродрома нет. В восточном и южном направлениях от ледокола – разводья.
Летчик тов. Задков вследствие плохой погоды задержался на мысе Барроу. Как только позволят метеорологические условия, он вылетит к месту стоянки «Красина».
Воздушная экспедиция Героя Советского Союза тов. Шевелева все еще находится в Амдерме. Архипелаг Земли Франца-Иосифа закрыт шапкой густого тумана. С улучшением погоды корабли экспедиции тов. Шевелева вылетят на остров Рудольфа.


Вилкинс вернулся в залив Уокер

Нью-Йорк, 31. Полпредство Советского Союза в Вашингтоне объявило, что, согласно полученного радио, Вилкинс в 10 часов 10 минут по гринвичскому времени вылетел из залива Уокер. В 20 часов 10 минут он летел по курсу 148 градуса западной долготы и 83 градуса северной широты со скоростью примерно в 120 миль в час. Полет производился при густом тумане над льдом, при ветре, который дул со скоростью в 1000 метров в юго-западном направлении. В 21 час 20 минут на высоте 750 метров солнце было скрыто толстым слоем облачности. Самолет подвергался обледенению. Лучшая видимость – 8 миль. На расстоянии 200 миль лед – битый. В 21 час 50 минут вследствие облачности невозможно было видеть лед с высоты 200 метров. На расстоянии 20 миль полет производился вслепую. Самолет подвергся значительному обледенению. В 22 часа он вынужден был вернуться. Ожидают, что Вилкинс сегодня же вылетит в Аклавик.


«Комсомольская правда» от 3 августа 1937 года

На поиски самолета Леваневского
Воздушная экспедиция тов. Шевелева вылетела из Амдермы.

В Главсевморпути получена радиограмма о вылете из Амдермы воздушной экспедиции Героя Советского Союза тов. Шевелева.
2 сентября в 8 часов 15 минут поднялся в воздух самолет «Н-170» Героя Советского Союза тов. Водопьянова. Вслед за ним поочередно взлетели с аэродрома самолет «Н-171» Героя Советского Союза тов. Молокова и самолет «Н-172» Героя Советского Союза тов. Алексеева. В 8 часов 18 минут звено легло курсом на о. Рудольфа. (ТАСС).


В полете

Радиограммы экспедиции тов. Шевелева.

Вчера коротковолновая радиостанция «Комсомольской правды» продолжала поддерживать связь с радиостанциями Арктики, наблюдая за продвижением экспедиции тов. Шевелева к северу.
Радиограммы рисуют ход перелета экспедиции тов. Шевелева из Амдермы на мыс Желания Новой Земли в следующем виде:
В 10 часов 18 минут радиостанция самолета «РВ» дает радиограмму:
- Нужны сводки Рудольфа, Тихой, Желания, Русской Гавани, Благополучия…
Радиостанции Арктики, в первую очередь Амдерма, передают требуемые сводки.
В 11 часов 15 минут тов. Иванов сообщает Амдерме:
- Метеосводки вашего района больше не нужны…
Это значит: самолеты уже вышли из района Амдермы и держат курс на Новую Землю. Через полчаса станция самолета «РВ» просит:
- Рудольф! Давайте маяк в направлении острова Горбовых…
В эти минуты все радиостанции Арктики особенно напряженно ловили сигналы самолета Героя Советского Союза Водопьянова. Экспедиция уже летела над Новой Землей.
В 11 часов 20 минут радиостанция «Комсомольской правды» принимает через Амдерму радиограмму флаг-штурмана экспедиции Героя Советского Союза Спирина:
- Борт самолета «Н-170»: 11.20. Прошли Маточкин Шар. Идем под облаками. Высота 400 метров. Спирин.
Проходит еще 46 минут. Новая радиограмма:
- Борт самолета «Н-170»: 12.06. Подошли к полуострову Крашеникова. Над Новой Землей – облачность. Частые дождевые и снежные разряды. Самолеты обледеневают при пробивании облаков. Повернули на север. Пробуем пробиться на Рудольфа. Новую Землю пройдем под облаками. Спирин.
Невзирая на чрезвычайно тяжелую обстановку, экспедиция пытается прорваться сквозь дождь, снег, сквозь облака и туман. Однако погода не пускает отважных летчиков к Рудольфу. Командование экспедиции решает совершить посадку на мысе Желания. Радиостанция Арктики принимает радиограмму:
- Борт самолета «Н-170»: 12.50. К северному берегу Новой Земли пробиться невозможно. Взяли курс на мыс Желания. Идем низко, над горами. Сильно болтает. Пробиваемся к берегу Карского моря, оттуда пойдем к Желанию. Спирин.
В 13 часов 30 минут радиостанция Амдермы связала самолет «Н-170» с Диксоном и мысом Желания.
Через 12 минут станции я самолета «РВ» запрашивает Рудольф:
- Вы маяк на зону дали? И погоду последнюю дайте!
В 13 часов 40 минут флаг-штурман экспедиции Герой Советского Союза Спирин передает:
- Прошли залив Благополучия.
Проходит еще 1 час 10 минут. Полет близится к концу. Наша радиостанция принимает предпоследнее сообщение самолета:
- Борт самолета «Н-170»: находимся в пяти минутах хода от мыса Желания. Высота – 200 метров. Спирин.
В 14 часов 58 минут Амдерма принимает последнюю радиограмму с самолета:
- Рация «РВ» кончает работать, идем посадку.
В 15 часов 25 минут начальник полярной станции мыса Желания сообщил начальнику ГУСМП тов. О. Ю. Шмидту:
Мыс Желания. Самолеты благополучно сели на мысе Желания в 15 часов 25 минут. Начальник полярной станции Никитин.
Волнения в эфире улеглось. Радисты облегченно вздохнули: самолеты приземлились благополучно.


Летчик Задков прилетел к «Красину»

Вчера летчик тов. Задков в 1 час прилетел к ледоколу «Красин». Координаты ледокола – 72 градуса 36 минут северной широты и 147 градусов 12 минут западной долготы.
В связи с прибытием тов. Задкова начальник экспедиции на «Красине» тов. Дриго послал на имя тов. О. Ю. Шмидта следующую радиограмму:
«Борт ледокола «Красин», 2 сентября. 11 часов 10 минут. Задков готовится при первых летных условиях лететь к северу. Возможно, с рассветом. По маршруту, которым пролетел к нам Задков, сначала от берега на расстоянии 100 километров – вода, затем – ледяное пятно шириной около 20 километров. Лед 1-2 балла. За пятном – отдельно плавающие льдины. Затем лед постепенно сгущается и у «Красина» по крепости доходит до 8 баллов. Задков после посадки возле «Красина» вылетел на разведку льдов для продвижения ледокола к северу. Вследствие нашедшего тумана самолет через час вернулся к ледоколу. Дриго». (ТАСС).



«Комсомольская правда» от 8 сентября 1937 года

Поиски самолета «Н-209»

Нью-Йорк, 6 сентября. Как сообщает агентство Ассошиэйтед пресс, с ледокола «Красин», находящегося у мыса Барроу, получено радиосообщение о том, что 5 сентября в 18 часов 45 минут по московскому времени самолет летчика тов. Задкова приземлился близ ледокола. Тов. Задков 3 сентября вследствие густого тумана был вынужден сделать посадку в пункте, расположенном в 500 милях севернее стоянки ледокола.
Газета «Нью-Йорк таймс» сегодня получила сообщение от Вилкинса, что он задержался на острове Бартер и ожидает благоприятной погоды. На острове Бартер последние дни идет дождь и стоит густой туман.


«Комсомольская правда» от 9 сентября 1937 года

Вилкинс ищет самолет Леваневского.

Известный американский полярный исследователь-летчик Вилкинс 7 сентября в 16 часов 45 минут по гринвичскому времени снова вышел на летающей лодке «СССР Л-2» на поиски самолета «Н-209». Все время Вилкинс по радио поддерживает связь с Полпредством СССР в Вашингтоне. В свою очередь советник Полпредства СССР тов. Уманский систематически передает в Москву на имя тов. О. Ю. Шмидта телеграммы о полете Вилкинса и его поисках самолета тов. Леваневского.
Вилкинс вылетел, несмотря на скверную погоду. Через 1 час 15 минут после вылета Вилкинс попал в туман. Самолет начал обледеневать. Выходя из тумана, машина оттаивала. На 72-й параллели летчик встретил лед при видимости на полмили. Вилкинс был вынужден лететь на высоте 100 футов бреющим полетом.
После семичасового полета Вилкинс дал координаты нахождения «СССР Л-2». Он был уже на 82-м градусе 30-й минуте северной широты и 146-м градусе западной долготы. Над льдом по-прежнему стоял легкий туман, но видимость была удовлетворительная. В установленные сроки рация на «СССР Л-2» передавала в эфир позывной сигнал «РЛ» самолета Леваневского. Ответа слышно не было.
После девятичасового полета «СССР Л-2» уже находилась на 84-м градусе 45-й минуте северной широты и 148-м градусе западной долготы. Вынужденный лететь над облаками, Вилкинс повернул обратно.
По последней телеграмме тов. Уманского, летающая лодка «СССР Л-2» 8 сентября в 3 часа по гринвичскому времени продолжала поиски тов. Леваневского. Она шла зигзагами между 83-м градусом и 84-м градусом 20-ю минутами северной широты и 145-м и 148-м градусами западной долготы. (ТАСС).


Пополнение экспедиции тов. Шевелева.

Главное управление гражданского воздушного флота направляет в распоряжение начальника экспедиции по поискам самолета «Н-209» Героя Советского Союза тов. Шевелева самолет «П-5» под управлением пилота Б. Н.Бицкого.
- Самолет «П-5», - сообщил сотруднику ТАСС тов. Бицкий, - хорошая, надежная двухместная машина с мотором «М-17». На моем самолете установлен новый мотор, новые навигационные приборы и радиооборудование. Мы берем с собой коротковолновую приемно-передаточную станцию и радиополукомпас, с помощью которого можно вести самолет, определять местонахождение, пеленгируя длинноволновые радиостанции. На борту самолета есть прибор для полетов по радиомаяку. Все это вполне обеспечивает возможность вести самолеты слепым полетом. У нас есть также аварийная радиостанция с ручным приводом.
Борт-радистом со мной летит коротковолновик инженер Байкузов. Это опытный радист и на него я вполне надеюсь.
Из Москвы мы полетим в Архангельск. Там наш самолет будет разобран и на ледоколе «Русанов» доставлен на остров Рудольфа. Оттуда мы полетим на станцию «Северный полюс» и по указаниям тов. Шевелева будем вести соответствующую работу.
9 сентября мы будем испытывать самолет и оборудование в полете. Если все окажется в порядке, то утром 10 сентября стартуем на Архангельск.
В Арктике мне летать не приходилось. Но это меня нисколько не страшит. Летаю я 14 лет. В гражданской авиации – с 1934 года. Целый год летал на ночной линии Москва-Харьков, возил матрицы из Москвы в Ленинград. Не раз за это время попадал в пургу, не раз грозило обледенение, не раз водил самолет слепым полетом. Я вполне уверен поэтому, что смогу выполнить все задания по поискам самолета «Н-209».


«Пролетарий» везет горючее для экспедиции Шевелева

Архангельск, 8 сентября. Из Архангельска к Земле Франца-Иосифа отправился пароход «Пролетарий». Он берет большой запас горючего и продовольствия для экспедиции тов. Шевелева, а также груз продовольствия, электроаппаратуру, радиооборудование и полярное снаряжение для зимовщиков полярных станций остров Рудольфа и Тихой.
Ледокол «Русанов», который должен провести пароход «Пролетарий» сквозь льды моря Баренца, задержался на пути к Архангельску и пробивает лед в районе острова Диксон. Ледокол, возможно, пойдет к «Пролетарию» без захода в Архангельск. В этом случае для отправки на остров Рудольфа партии легких разведывательных самолетов из Архангельска выйдет к Земле Франца-Иосифа еще один пароход.


Погода у острова Рудольфа задерживает вылет.

Мыс Желания, 7 сентября. 5 сентября продолжались авральные работы. Мы поднимали самолеты домкратами, под колеса подкладывали доски. Команда экипажей и зимовщики работали с увлечением. 6 сентября ожидался сильный ветер, и мы прикрепляли самолеты к грунту. В землю возле каждого самолета было врыто два бревна, к которым и были привязаны крылья.
Сейчас все готово к полету, но возле острова Рудольфа, как сообщают нам оттуда, погода неблагоприятна. Два дня подряд ожидаем утешительных сообщений с острова Рудольфа. Поднимаемся рано утром и дежурим у самолетов. Все напрасно.
А здесь, на мысе Желания, как назло, сегодня вовсю светит солнце. Такую бы погоду по всей трассе!

Флаг-радист экспедиции Шевелева Иванов.


«Комсомольская правда» от 10 сентября 1937 года

Самолеты в полной готовности
Радиограмма Героя Советского Союза М. И. Шевелева

Начальник Главсевморпути тов. О. Ю.Шмидт получил следующую радиограмму от начальника воздушной экспедиции тов. М. И. Шевелева:
«Мыс Желания. Последние четверо суток находимся в непрерывной готовности к вылету на остров Рудольфа. Ежедневно остров Рудольфа внезапно открывался на 1-2 часа, затем снова закрывался. Вынуждены ждать открытия купола на Рудольфе. Поручил летчику Козлову при первом просвете вылететь и подыскать на островах Земли Франца-Иосифа низко расположенный аэродром, куда смогли бы сесть при закрытии низкой облачностью Рудольфа. Самолеты в полной готовности. Экипаж здоров и бодр. Шевелев».
Вчера в 7 часов 25 минут по московскому времени Герой Советского Союза тов. Головин на гидросамолете «Н-206» прилетел из Усть-Оленека в бухту Тикси.


«Комсомольская правда» от 11 сентября 1937 года

Мыс Желания – Земля Франца-Иосифа
Звено самолетов Героя Советского Союза тов. Водопьянова сделало посадку на острове Райнер.

После томительного ожидания погоды самолеты экспедиции Героя Советского Союза тов. Шевелева в 7 часов 35 минут 10 сентября поднялись в воздух. Через пять минут самолеты построились и легли курсом на остров Рудольфа.
В 12 часов радиостанция о. Диксон приняла радиограмму с борта флагманского корабля «Н-170». Командир звена самолетов экспедиции Герой Советского Союза тов. Водопьянов сообщил следующее:
«Сели на остров Райнер. Бухта Тихая закрыта. Моторы накрыли теплыми чехлами. Аэродром прекрасный. Водопьянов».
Вчера вечером начальник Главсевморпути тов. О. Ю. Шмидт получил следующую радиограмму от начальника воздушной экспедиции тов. М. И. Шевелева:
«Борт самолета «Н-170». С мыса Желания вылетели из-под низкой облачности. В просвете построились и вышли поверх первого слоя облаков. В Баренцовом море пересекли широкий фронт, состоявший из многослойной облачности. Шли между облаков, перелезая через одни слои и ныряя под другие. Пробивать облачность избегали, опасаясь обледенения.
При подходе к архипелагу Земли Франца-Иосифа нижняя облачность оборвалась. Острова были накрыты полосами тумана, вверху – рваная облачность.
Все проливы от острова Сальм до острова Рудольфа открыты, льда очень мало. Несмотря на сообщения с Рудольфа о закрытом куполе, решили пробиваться и попытаться найти место для посадки на каком-либо из мысов. Но над Рудольфом оказался «слоеный пирог» из четырех слоев. Внизу был заряд мокрого снега с туманом. Прошли бреющим полетом вдоль низкого восточного берега. Он оказался весь в глубоких трещинах. Полчаса ходили над облаками меж их слоями, безуспешно пытаясь обнаружить просвет над Рудольфом. Тогда решили подыскать место для посадки на одном из островов поближе к Рудольфу.
Склон острова Карла Александра совершенно не пригоден. На нем глубокие и широкие трещины, куда влезет все шасси. Остров Райнера оказался замечательным и подходящим для посадки самолетов. При наличии бензина это отличная база для полета на полюс. Из центра острова во все стороны к самой воде идет равномерный пологий уклон. Ледниковый покров – ровный, без трещин, покрыт снегом. С первой погодой перелетим на остров Рудольфа, за состоянием которого мы можем наблюдать с вершины острова Райнера. Шевелев». (ТАСС).

Герои Советского Союза тт. Головин и Слепнев в бухте Тикси

Бухта Тикси, 10 сентября. Шестого сентября Герои Советского Союза тт. Головин и Слепнев на гидросамолете «Н-206» вылетели из Дудинки в Тикси. Несмотря на низкие облака и туманы, гидросамолет развивает большую скорость. Машина быстро пронеслась над Хатангой. По мере продвижения на восток заметно темнело. В сумерках произвели посадку в устье реки Оленек. 7 сентября утром предполагали перелететь в Тикси, но разбушевалась метель, нашу летающую лодку стало швырять на якорях по волнам Оленька. Запустить холодные моторы при такой погоде не удалось.
Возобновить путь удалось лишь 9-го, когда несколько потеплело. В 5 часов 23 минуты по московскому времени гидросамолет поднялся с Оленька и затем побережьем моря Лаптевых, протоками дельты Лены прошел к Тикси и в 7 часов 25 минут опустился в бухте.

С этого дня материалы о поиске несчастного экипажа стали появляться в советских газетах все реже, пока наконец совсем не исчезли. Так же бесследно, как и самолет Сигизмунда Леваневского...
==========

А. Горский, я вот одного не могу понять — если памятная деревянная доска была установлена на берегу озера Себян-Кюэль, то как же о ней тогда, по горячим следам, не узнали в центре, в Москве?

Почему только в 1981 году снова про неё стало известно?

… а я помню, как 30 лет назад читал про поиски самолёта Н-209 в журнале "Техника-молодёжи", кажется, эта загадка меня тогда очень волновала,

как и сейчас, когда она по-прежнему остаётся неразгаданной


Вернуться наверх
 Отправить e-mail  
 
 Заголовок сообщения: Re: 75 лет перелёту Сигизмунда Леваневского
Новое сообщениеДобавлено: 12 авг 2012, 00:56 
Прихвостни (приспешники, подручные, пособники, прислужники и прихлебатели) — миньоны! они же холуи и холопы, а также адьютанты его превосходительства
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2010, 06:03
Сообщений: 53841
Откуда: оттуда
Изображение

Отрывок из повести Евгения Костарева:

Радиооборудывание в те годы было ламповым, а стало быть тяжелым и громоздким. Радиостанция «Онега», установленная на борту могла работать в диапозоне волн от 25 до 1200 метров, передатчик на волнах 17-20 метров. Позывные «РЛ», принятые многими радистами после исчезновения Н-209, были на волнах от 26 до 55 метра.Кстати,именно в этом диапазоне шли почти все передачи с борта Н-209,когда он был в полете. Значит, передавали с «Онеги». Демонтировать её с самолёта непросто, а это значит, что, вероятнее всего, передачи все шли с борта самого самолёта, который где-то совершил посадку на твёрдой поверхности (льду или суше). На воде он долго бы не продержался... И еще, все эти радиограммы изучила специальная комиссия, в которую входили авторитетные учёные и радисты-практики, например, А.Берг и Э.Кренкель.

Но по их мнению, эти сообщенияне не заслуживали доверия. В лучшем случае, люди, обеспокоенные судьбой экипажа Н-209, принимали желаемое за действительное. А доцент кафедры ПЭ УАИ Ю.В.Лобанов считает:"Думаю, что сигналы на волне самолета и с его позывными шли из-за границы, чтобы скомпрометировать идею Леваневского о грузовых маршрутах из СССР в США через Северный полюс. В этом случае путь короче, а значит, для международного сотрудничества и торговли выгоднее."
Правда, радиограммы, принятые 14, 15,16 и 17го августа были опубликованы в Правительственном сообщении, которое извещало только заслуживающие доверия факты, и прошедшие тщательную проверку. А раз так, то получается, что после катастрофы самолёта, кто-то из экипажа остался в живых и пытался работать на рации... На доске у озера Себен-Кюэль было написано, что Леваневский погиб. Еще одна фамилия погибшего была на «ский» (радист Галковский ?). Значит погиб и он. Оба они знали радиодело. Остаёться один, кто в экипаже умел работать на рации и, кто немного знал английский. Это – штурман Левченко! После нескольких дней бесплодных попыток восстановить связь, голод и дикая природа, возможно, заставили его двинуться вокруг озера и вниз по вытекающей из него реки Инара в поисках стойбища или кочевья. Возможно,по ходу движения он оставил какие-то знаки или предметы.Вскоре у него кончились патроны,и он выбросил уже не нужный наган (который,как утверждает местный житель А.Г.Захаров,им был в детстве найден).В пути от голода или каких-то других причин, он погиб...
Прежде, чем наступит гибель организма от голода, он можт израсходовать 40-50% резервов жировой клетчатки. Тканевых запасов должно хватить на 37-42 суток полного голодания в состоянии покоя. При хотьбе и работе, тканевых запасов хватает на 13-20 дней. Наиболее мучительно голод ощущается лишь в первые 3-5 дней. Лётчик же двигался. Наверняка он был сильно простужен и, возможно, ранен. Самолёт, если он сел на озеро, по всей видимости, вскоре затонул, либо лётчик был не в состоянии до него доплыть. А это значит, что у него был с собой ограниченный запас продуктов, либо их не было вообще. Всё это отягощало его и без того безнадёжное положение. К тому же он был удручён катастрофой самолёта, гибелью друзей, провалом важного правительственного задания, полным одиночистом среди дикой безлюдной природы в холодном климате и труднопроходимой местности, без продовольствия и полной неизвестностью. Пастухи-оленеводы видели его останки километрах в 30 от озера в районе Сутаня...
Захарова Варвара Афанасьевна (многие эвенки носят русские имена и фамилии), 48 лет, санитарка, летом 1982г. рассказала членам поисковой экспедиции газеты «Советская Россия» следующее: «Когда я была маленькой на озере Себян-Кюэль утонул самолёт. Об этом мне рассказывали отец с матерью. Почему об этом никто не знает? А здесь, кроме нас, никто тогда не кочевал. Справа от второго озера есть гора Дудара, еще правее остроконечная гора. Когда мы в этом году кочевали мимо неё, отец крикнул: «Идите сюда, здесь лежит медведь!» Когда подошли, увидели, что это умерший русский. Он был в меховой одежде, лежал лицом вниз, около головы был воткнут в землю нож, рядом валялся планшет. Около костра стояла миска, в которой он варил кожу от унтов, поэтому он был в одних портянках. Это было в конце августа или начале сентября. Мать с отцом потом говорили, что первыми около умершего побывали наши однофамильцы браться Захаровы.»

Женщина также уточнила, что это было незадолго до войны. Человек лежал в кустах и был слегка присыпан валежником. Через плечо был перекинут длинный гладкий ремень с прямоугольным планшетом, на ногах сильно изрезанные и изорванные унты в районе голенищ. Правая рука его была вытянута и сжимала кинжал.
80-летняя Е.Н.Степанова вспомнила, что в 30 км. От озера, в районе Сутана, один старик видел умершего русского в лётном меховом комбинезоне. Испугался и не подошел.

104-летняя Татьяна Степановна Захарова, бывшая известная охотница и первый секретарь сельсовета в этих местах, вспоминала: « Плохое это дело. Об этом и тогда мало кто знал. Первыми около мёртвого русского были плохие эвены братья Захаровы. Один из них убил около 10 человек. Одного только за то, что по слухам, тот был связан с красными. До 1938 года в наших краях скрывались белые банды, и об этом погибшем русском все молчали, боялись Ивана Захарова, который мог за это убить!»
Кто знает, может быть летчик и не умер от голода, а был убит этими плохими эвенами братьями Захаровыми.?Ведь в руке у летчика был нож, может быть он пытался им защититься?
Вспомнил рассказы о мертвом русском в районе остроконечной вершины и бригадир отделения совхоза И.Е.Винокурова.

Медсестра больницы А.Х.Кривопашкина со слов М.И.Кривошапкиной, умерший в 1980г., рассказала, что, когда ей было 10 лет, они наткнулись в тайге на человека в комбинезоне, который лежал у костровища лицом вниз. В его руке был нож, воткнутый в землю. За несколько дней до этого они слышали грохот на конце озера, пошли в ту сторону и наткнулись на этого мертвого. Старики запретили, чтобы дети туда ходили. Когда Мария Инокентьевна позже увидела в кино летчика, воскликнула: «Вот этот человек, которого я видела в тайге умершим!»

Как уже здесь сообщалось, экипаж Леваневского и вылет самолета Н-209 снимали на кинопленку. Изредка их показывают по телевидению на всю страну, особенно в августе, в годовщину перелета.

Близ озера Себян-Кюэль и ниже по течению были найдены металлические предметы,похожие на части самолета.Так,Кейметинов Василий Афанасьевич и Степанов Дмитрий Васильевич видели лежащие на берегу куски дюралюминия и обломок крыла.Многие жители поселка рассказывали,что Кейметинов Василий Павлович в период войны приносил из района перешейка озера Себян-Кюэль блестящие металлические сосуды с заклепками.В них хранили одежду и воду.В 80х гг. поисковой экспедиции удалось раздобыть часть топливного бака и обшивки неизвестного самолета у родственницы Кейметинова-Розы Федоровны Степановой... Экспертиза МАП доказала, что обломки самолета могут принадлежать только советским самолетам типа ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6, Г-2), либо ДБ-А (Н-209),ибо его бензобаки были сделаны из клепанного листового дюралюминия.

Грохот же, который слышали якуты в 1937 году в районе озера может означать шум моторов самолета, садившегося на озеро или где-то поблизости от него.

Но, как оказалось ( и это подтвердили шесть свидетелей), у озера Себян-Кюэль был еще один труп летчика. Его нашли ранней осенью 1937г. на берегу озера в районе его перешейка. Женщина-эвенк Мария Христофоровна Кривошапкина рассказала, что этого летчика увидела лежащим на спине.
- Это был не эвен, - рассказала она, - а здоровый носатый русский. Лицо его было белое(Признаки сильного обморожения.Примечание автора.),глаза уже выклевали вороны...
Далее она вспомнила такие детали, что заставляют пологать, что это был Леваневский. Как свидетельствовала Кривошапкина, летчик был одет странно для здешних краев – черный костюм, белая рубашка, на ногах хромовые полуботинки.Документов при нем не было. В экипаже Н-209 перед стартом в костюмы были одеты все. Но по приметам этот летчик похож только на Леваневского. Кладовщица совхоза А.В.Кривошапкина подтвердила:
«Старики говорили, что в 30е годы, когда еще не было поселка (сейчас в нем проживает около 800 человек,главным образом эвенки,но есть и якуты;он появился в 1939г. в 5км. от озера и в 35км. от устья Тынгкачана (приток Саганджи).) и на озере еще не садились самолеты, на берегу видели в кустарнике умершего русского с планшетом.»

Медсестра больницы А.Х.Кривошапкина вспомнила, что в детстве слышала рассказ отца. Он был депутатом, ездил весной 1937г. мимо Себен-Кюэль на сессию, возвращался почти через полгода и встретил пастуха С.С.Степанова (его в 1968г. задрал медведь), который рассказал, что видел на берегу Себен-Кюэль мертвого человека в ботинках и костюме, в белой рубашке, без шапки, волосы черные. Тот лежал лицом вверх, глаза уже выклевали вороны...

О мертвом русском на дальнем берегу первого озера рассказывали оленеводу А.П.Слепцову его покойная бабушка и А.А.Алексееву его покойные родители.

Надо заметить, что у обоих мертвых летчиков были планшеты. По правилам, принятым в авиации, планшеты положены только пилотам и штурманам. Стало быть летчиками, которых видели эвенки, могли быть Левченко, Леваневский или Кастанаев. Необходимо подчеркнуть, что кочующие эвены всегда говорят только то, что видели. Чтобы нафантазировать или тем более соврать – против их естества. Другое дело, что они могут не все рассказывать постороннему человеку. Они могут повесить на дереве череп убитого медведя, сохатого, сложить из камней пирамиду, но столбов или надписей ни на своих, ни на чужих могилах они никогда не делают...

На доске были написаны фамилии погибших 4 или 5 членов экипажа,а экипаж самолета Н-209 состоял из 6 человек.Естественно,тот,кто писал надпись на доске (как я уже говорил выше,это,наверное,Левченко) не указал своей фамилии.Погибших же Левченко похоронил.А после ухода Левченко с озера эвены обнаруживают на берегу потом непохороненный труп летчика в костюме,по приметам,похожего на Леваневского.Но,фамилия Леваневского на доске есть.Значит,Левченко был уверен,что командир погиб.Здесь,скорее всего,произошло следующее.Как я уже писал выше,наверное,после того,как самолет оказался на воде,Леваневский утонул.Его труп Левченко найти не сумел,а,когда ушел от озера,труп Леваневского выбросило на берег прибоем.Другого объяснения,я здесь не нахожу...

В августе 1986г. поисковики на перемычке между большим и малым озерами Себян-Кюэль, там, где видел свою загадочную доску вертолетчик Попов, на одной из могильных досок (около озера находятся несколько эвенских могил) прочли вырезанную ножом надпись о том, что в 1939г. там садился гидросамолет Н-108 или Н-109 и фамилии двух членов экипажа. А по сообщению заведующей музеем Академии гражданской авиации (Санкт – Петербург) Н.М.Соловьевой, в ходе поисков самолета на дне озера Себян-Кюэль был обнаружен самолет времен второй мировой войны. Возможно, это один из тех самолетов, которые перегонялись с Аляски в СССР по ленд-лизу. Однако подтверждения данного сообщения в печатных источниках отсутствуют. Опять тайна...

Как бы там ни было, но сведения и факты, собранные советскими экспедициями в 80хгг. в Якутии, показывают, что в районе озера Себян-Кюэль, необходимо продолжать поиски, т.к. слишком много данных показывают на то, что, возможно здесь и разбился самолет Н-209. Это и доска с надписью об аварии самолета 13 августа 1937года на могиле у озера и неизвестные до 80х гг радиограммы, полученные станциями на территории Якутии, и рассказы местных жителей о двух погибших в 1937г. в окрестностях озера Себян-Кюэль летчиках, и расчеты угла сворота самолета Н-209 при выходе из строя крайнего правого двигателя, и найденные обломки дюралевых авиационных баков и самолетной обшивки довоенного производства и другие данные.

В прелегающей к озеру области за полвека произошло несколько аваикатастроф:Г-1 полярной авиации Н-263 (заводской №709) на озере Серен-Кюэль 19.2.39г. (командир-пилот 2го класса М.Ф.Лутц,второй пилот М.С.Кадыков (он же штурман),бортрадист Н.С.Фомин,бортмеханики Н.М.Тельпуговский и П.Г.Коченев)и д.р. Но некоторые катастрофы до-сих пор не изучены. Не зря этот район называют «Якутским треугольником» по аналогии с Бермудским... Поиски самолета Леваневского в Якутии в 1937-1938гг. не велись, как не велись никогда, вплоть до конца 70х – начала 80х гг., да и тогда проходили они только на общественных началах и в очень тудных условиях.Даже само первое озеро толком обследовано не было.Вот,что вспоминает об этом один из руководителей поисковой экспедиции Ю.В.Лобанов:"Якутия отличается тем, что там нет троп (населения мало). Гигантские просторы, чудовищный бурелом, труднопроходимые мари, болота, туман - можно пройти в десяти метрах и не заметить друг друга (особенно опасны встречи с медведями). А огромное количество комаров, таежные пожары! Однажды выпавший 2 августа снег (!) завалил палатку. Как-то весной работали при морозе минус 40! Передвигались на лошадях, оленях и пешком. С собой брали только соль, сахар, спички, сухари. Питались "подножным" кормом, в краю непуганых зверей, дичи и рыбы, грибов и ягод это не трудно. Вечная мерзлота служила для нас естественным холодильником. Вести раскопки там сложно и долго: грунт тает со скоростью несколько сантиметров в сутки, костер применять нельзя."

Поэтому, поиски самолета Н-209 разумно было-бы все-таки возобновить. Например, для начала, послав на озеро Себян-Кюэль водолазов-глубоководников со спецоборудованием. Подъем атомного подводного ракетного крейсера К-141 «Курск» с глубины более 100 метров в 2001г. показал всему миру, что в ВМФ России, есть первокласные водолазы-глубоководники. Вот бы задействовать их?Ведь самолет за столько лет могло занести илом. Необходим будет и маршурутный поиск в тайге и в горах. Но на всё это нужны средства и не малые. Но если в районе Себян-Кюэль разбился самолет, то где находяться его обломки – в озере или в горах? В любом случае ясно, что обнаружить их черезвычайно трудно: время тщательного залечивает раны на теле земли, скрывая все следы.

===========

А. Горский, да уж, нашему богатому нефте-газовому государству, щедро бросающему миллионы на всякие саммиты во Владивостоке и Олимпиады в Сочи, вполне по силам и средствам поиск самолёта героев на якутском озере возобновить —

чтобы раскрыть мучающую всех уже 75 лет тайну студёной Арктики…


Вернуться наверх
 Отправить e-mail  
 
 Заголовок сообщения: Re: 75 лет перелёту Сигизмунда Леваневского
Новое сообщениеДобавлено: 10 ноя 2019, 16:01 
Прихвостни (приспешники, подручные, пособники, прислужники и прихлебатели) — миньоны! они же холуи и холопы, а также адьютанты его превосходительства
Аватар пользователя

Зарегистрирован: 05 янв 2010, 06:03
Сообщений: 53841
Откуда: оттуда
«Коллекционер — это первая ячейка музея, коллекционеры — актив музея. Это "кровеносная система", связывающая государственное хранилище с жизнью». Ираклий Андроников

Image

Бортмеханик первых Героев Советского Союза

10.11.2019

Полвека назад, в 1969 году в музее истории Краснознамённого Черноморского флота появился новый экспонат – нагрудный знак «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯкЦИКа» под номером 5. Им в 1927 году был награждён Григорий Побежимов, бортмеханик полярной авиации.

Вашему вниманию история и судьба бортмеханика Героев Советского Союза №№ 2 и 3.

Полярный левша

Этот знак передала в музей вдова Григория Побежимова Мария.

Image
Знак «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯкЦИКа»

Этот знак в был учреждён Центральным исполнительным комитетом Якутской АССР в 1927 году после уникального перелёта двух гидросамолетов, доставленных пароходом «Колыма» из Владивостока на мыс Северный (ныне мыс Шмидта), на остров Врангеля. Несмотря на густой туман, лётчики Ефим Кошелев и Эдуард Лухт, бортмеханики Григорий Побежимов и Фёдор Егер из Севастопольской школы морской авиации тогда ещё имени Льва Троцкого, совершили труднейший, небывалый ранее перелёт над Северным Ледовитым океаном, достигли острова и вернулись к мысу Северному.

Image Image

После этого «Колыма», приняв на борт гидросамолеты, прошла Северным морским путём до бухты Тикси, оттуда экипажи Кошелева и Лухта совершили новый самостоятельный полёт вдоль Лены до поселка Качуг — начального пункта судоходства по великой сибирской реке. Затем из Качуга, пролетев по прямой более двухсот километров над сушей, гидросамолеты сели в районе Иркутска, на Ангаре. Эти перелёты над практически не исследованными районами, в сложнейших метеорологических условиях — блестящая страница истории отечественной авиации.

Мужество и высокое мастерство членов экспедиции 1927 года были по достоинству оценены. От имени ЦИК СССР капитан парохода «Колыма» Павел Миловзоров и экипажи самолетов удостоились боевых орденов Красного Знамени. Мирная экспедиция по трудностям, которые пришлось преодолеть её участникам, была приравнена к боевому подвигу.

Но ещё до получения боевых орденов все четверо участников перелёта и капитан «Колымы» были награждены ставшие уникальными номерными знаками «Открывателю воздушного пути Якутии от ЯЦИКа». Кроме того, они получили грамоты, в которых было сказано:

«Дорогой товарищ! Вы сделали огромное и трудное дело, совершив в чрезвычайно тяжёлых условиях перелёт с «Колымы» на остров Врангеля, а также и перелёт над не исследованной в воздушном отношении великой рекой Леной. Вы своим перелетом ещё раз доказали, что советская авиация стоит на высоте последних достижений человеческого гения. Ваш перелёт имеет огромное значение во всесоюзном масштабе, но для ЯАССР он имеет исключительное значение. Вы своим перелётом установили, какие условия нужны для осуществления тесной воздушной связи веками оторванной от культурных центров нашего Союза Якутии. Вы явились пионером этого имеющего огромное значение для нас дела. В ознаменование этого Президиум ЯЦИК и Президиум Осоавиахима ЯАССР жалуют Вас шкурами белого медведя, белого песца, настоящей грамотой и ходатайствуют перед ВЦИК и РВС Союза о награждении Вас орденом Красного Знамени».

Для Григория Побежимова эти знак и орден, а также шкуры белого медведя и такого же песца стали первыми наградами в его жизни. Но не последними. Впереди его ждал ещё высший орден СССР – орден Ленина. В 1936 году в экипаже Василия Молокова, Героя Советского Союза, на Золотой медали которого, после её учреждения был поставлен № 3, он совершил опять же уникальный по тем временам 31000-километровый перелёт по маршруту Красноярск – Киренск – Якутск – Крестхольджай – Охотск-Нагаево – Каменское – залив Корфа – мыс Олюторской – мыс Наварин – Анадыль – залив Креста – бухта Провидения – Уэллен – остров Врангеля – Красноярск. А потом они полетели вокруг Арктики в Архангельск и Москву, откуда и вернулись в Красноярск, оставив позади, повторюсь, 31 тысячу километров.

После завершения перелёта самолета «СССР Н-2» его участники, как это было принято в те времена, рапортовали о своих достижениях руководству партии и правительства.

Image
Участники перелёта по Великому Северному Пути — товарищам Сталину, Молотову, Кагановичу и Ворошилову (Советский Сахалин, 1936 № 220 (23 сентября))

И получили от него алаверды: постановление ЦИК СССР о награждении орденами.

Image
О награждении экипажа гидросамолёта «СССР Н-2» Постановление Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР (Советский Сахалин, 1936 № 221 (24, сентябрь))

Постановление это, по нынешним временам, выглядит довольно странно. В нём подчёркивается, что такой-то имярек, ранее награждённый тем-то, сегодня награждается другим орденом. Командир экипажа Герой Советского Союза, ранее награждённый орденом Ленина, был удостоен всего лишь ордена Красной Звезды. А вот первый бортмеханик Григорий Побежимов, ранее награждённый орденом Красного Знамени, получил за работу в этом перелете высший орден СССР – орден Ленина. Зато командиру достались самые большие премиальные — 25 тысяч рублей. Кстати, мясо в том году стоило на рынках всего лишь 20 рублей за килограмм.

Кем же был Григорий Побежимов, которого именовали в ту пору Полярным Левшой.

Image
Григорий Побежимов

Родился он в 1897 году в небольшом селе Усманка Самарской губернии. Во время первой мировой войны Григория призвали в армию, где он в 18 лет получил очень редкую по тем временам профессию авиамоториста. После окончания в 1915 году Самарской морской школы авиационных специалистов служил помощником бортмеханика авиастанции морской авиации на Балтике. Там он и познакомился с Василием Молоковым, будущим Героем Советского Союза под номером 3, дружба с которым продолжалась долгие годы. Кстати, Василий Молоков тоже закончил Самарскую авиашколу, но уже в 1921 году.

Image
Герой Советского Союза Василий Молоков

В 1918 году Побежимов вступил в Красную армию и в мае вместе с Молоковым участвовал под Самарой в боях с белочехами. Потом снова балтийская морская авиация. После неё севастопольская школа морской авиации имени Льва Троцкого. В 1931 году Побежимов переехал в Красноярск, в управление полярной авиации Главсевморпути. Там на пустынном Телячьем острове создавалась гидроавиабаза, с которой началось авиационное освоение Красноярского Севера и Арктики. Григорий стал одним из лучших специалистов и даже получил прозвище «Полярный Левша». На Красноярском авиаремзаводе он руководил ремонтом авиационных моторов, помогал рабочим осваивать технику, учил их. Газета «Красноярский рабочий» тогда писала о нём: «Говорят, что он бог в своем деле. И действительно, вряд ли кто лучше Побежимова знает условия работы мотора в Арктике».

А последний его полёт состоялся в августе 1937 года в составе экипажа Героя Советского Союза под номером 2 Сигизмунда Леваневского. Этот экипаж из шести человек должен был совершить перелёт из Москвы через Северный полюс в США, в один из городов штата Аляска. В качестве старшего бортмеханика Леваневский выбрал тогда Полярного Левшу — Григория Побежимова. Они познакомились во время визита в США, куда наша делегация отправилась на закупку самолетов.

Image
Экипаж Леваневского Побежимов — третий справа, Леваневский — третий слева

Через сутки, уже после преодоления Северного полюса, Сигизмунд Леваневский сообщил об отказе крайнего правого двигателя и очень плохих метеоусловиях. После этого связь с самолетом прекратилась. Его поиски продолжались много месяцев. Они велись и с запада, и с востока, с Чукотки и Аляски, в них участвовали и советские, и американские лётчики. Но до сих пор так и нет достоверной информации о месте и деталях гибели этого самолета.

Вскоре после трагической пропажи экипажа Леваневского авиаремзаводу в Красноярске по просьбе заводчан было присвоено имя Григория Побежимова. Его имя носит и улица в этом городе. На фасаде школы № 93 Свердловского района Красноярска в 2012 году в память 115-летия со дня рождения и 75-летия трагической гибели в Арктике Григория Побежимова установлена именная доска — барельеф. А на Земле Франца – Иосифа северная оконечность острова Циглера названа мыс Побежимова. Есть улица его имени и в Авиастроительном районе Казани. И только в родных краях Григория Побежимова его память никак не увековечена. Хотя на момент гибели в 1937 году он был единственным уроженцем самарской земли — кавалером двух высших орденов СССР.



В публикации использованы материалы сайтов yakutskhistory.net, Aviastar, Полярная почта, газет «Советский Сахалин», «Красноярский рабочий» и «Слава Севастополя».

Особая благодарность врио директора музея истории Черноморского флота Марату Башмакову и сотруднику музея Наталье Кочура, предоставившим фотоизображения Григория Побежимова и его наградного нагрудного знака.


Аркадий Соларев,
заслуженный работник СМИ Самарской области

__________________

https://clubic.ru/?p=24448

https://forum.faleristika.info/viewtopi ... 8&t=825510

А. Лизунков, героям-полярникам слава! :kiss:


Вернуться наверх
 Отправить e-mail  
 
 Заголовок сообщения: Re: 75 лет перелёту Сигизмунда Леваневского
Новое сообщениеДобавлено: 11 ноя 2019, 16:42 

Зарегистрирован: 10 июл 2012, 17:24
Сообщений: 190
Спасибо, познавательно.
Искал что такое рст "Онега", наткнулся на любопытную ссылку почти в тему
http://ukhtoma.ru/belikovich.htm


Вернуться наверх
 Отправить e-mail  
 
 [ Сообщений: 5 ] 

Часовой пояс: UTC + 3 часа


Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: Александр Хрисанов, CCBot [Гадкий, мерзкий, слизистый эсэсовский ползунчик!], cпециалист по этике, СПВ, Mail.RU [Bot], Yandex [Bot], полупроводник и гости: 55


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Перейти:  
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB